Esta empresa nace de una resolución del Parlamento francés en 1923 para fabricar ciertos proyectos no aptos económicamente para las compañías privadas.

“Entrada a Arsenal”

-Situada en Chatillon-sous-Bagneux, Sena, se llamó “L’Arsenal d’Aeronautique”.

-Pasó por vicisitudes de abandonos y arranques hasta que en 1935 aparece con el nombre de “Arsenal” y que respondía a tres funciones, según el espíritu de sus creadores:

-Primero, estudiar y realizar lo que no podía hacer la industria en razón de los riesgos financieros y que se pudieran realizar también en completo secreto.

-Segundo, formar los Ingenieros del Cuerpo de Aeronáutica provenientes de las Politécnicas o de la ENSA, actualizando sus conocimientos.

-Y tercero, establecer las “verdades técnicas” con el concurso de consejos exteriores de alta calidad.

-El Arsenal era considerado en Francia como el “Templo de la Técnica”.

-Por ejemplo, el acoplamiento en tándem de los más potentes motores existentes con sus transmisiones eran de difícil ejecución.

-Disponía de la “sala de máquinas” donde se vieron motores de 8000 CV.

“Ensayos en Arsenal”

-En la fotografía vemos a dos motores 12H den 2000 CV paralelos pero decalados a través de una caja común de engranajes dando 4000 CV el motor 24H.

-Las transmisiones utilizadas fueron las famosas “Vernisse”, con juntas homocinéticas. Este dispositivo recibió el nombre del ingeniero general J. Vernisse, director de Arsenal.

-También el acople de dos Hispano Suizas 12Z de 2160 CV, instalados el uno detrás del otro, independientes, para animar dos hélices coaxiales y contrarrotatorias.

-Este grupo se vio en el avión de caza pesado Arsenal VB-10.

"Arsenal VB-10"

-Los productos más emblemáticos fueron los motores 12H y el 24H.

"Arsenal 24H"

-El VB-10 llevó también el 24H, lo mismo que el “Noroit”. Lo previsto en el VG-33 eran dos HS 12V.

"Arsenal 24H en Noroit"

-El 12H fue un desarrollo del Jumo 213 alemán, ya que tras el Armisticio de la WWII, se recuperaron unos 300 motores de la propia Alemania y se denominó al nuevo motor como el Ars-12H, designado para potencias de 1750 CV a 2100 CV y destinado en un principio al anfibio Nord 1402 “Noroit”. Se fabricaron 23 aviones hasta el año 1950.

-Este motor tenía inyección a gasolina y con sobrepotencia por la adición de agua/metanol además de turbocompresor, llegando a 2650 CV en la versión 12K.

-El motor 12H lo componían dos Jumos 213 acoplados en tándem con una transmisión Vernisse. Los Jumos eran motores de la Junkers AG.

-Los 24H se conseguían acoplando 4 bloques de cilindros del Jumo 213 unidos en un cárter central de fundición. Fue un motor colosal, masivo.

-Pero resultó ser una solución desmesurada para un problema inexistente. Con el acoplamiento de dos o varios de estos motores Arsenal propone llegar a unidades motrices de 8000 CV y hasta 16000 CV, que para la época era la mayor potencia jamás prevista.

-"Arsenal 2 x 24H, tándem"

-Hay un nuevo cambio en la empresa en que es absorbida por la “Societé Nationale de Constructions Aeronautiques”, pasando finalmente a SFECMA.

-Tras la WWII justo después en la posguerra, con la información traída de Alemania, Arsenal desarrolla el proyectil Arsenal 5501, a pulsorreactor, copia de las V-1 alemanas.

"Esquema del pulsoreactor"

-En el esquema en sección vemos la gran similitud con el pulsorreactor de las V-1, de hecho estaba basado en el Argus 109-014 alemán. El grupo de válvulas también era del tipo de persiana. El prototipo dió 170 Kgs de empuje pero las cifras fueron subiendo continuamente hasta los 330 Kgs.

"Pulsejet de Arsenal"

-Iba destinado al misil Ars-5501 que medía 4 ́35 metros de envergadura por 6 de largo. Era catapultado desde una rampa con la ayuda de cohetes de pólvora que daban 4 toneladas de empuje durante un segundo y medio para dar una aceleración de 10 g. durante veinte metros.

"Ars-5501 en rampa"

-SFECMA continuó sus ensayos y fabricación. También SNECMA ensayaba con pulsorreactores, año 1951.

De los Apéndices A4/6 y A6/6: En el Salón de París del año 1946 se presentó el motor de cilindros en H de elevada potencia, modelo 24H.

-Por la fotografía tomada en ese evento vemos dos sobrealimentadores, uno alimenta los cilindros superiores y el otro los inferiores.

"El Arsenal 24H en Paris"

-En los años 1950 salían artículos en “Les Ailes” sobre las realizaciones de esta empresa estatal francesa, oficialmente llamada “L’Arsenal de l’Aeronautique”.

-Tenemos ahora una nueva foto del 12H derivado del Junkers “Jumo 213”

"Modelo pulido de exposición"

"El 12H para el Nord 1402"

Del Apéndice 9: En el texto principal se menciona que ésta empresa pública se dedicó a construir proyectos que una compañía privada no podría resistir.

"Arsenal VB 10-02"

-2 motores en tándem, delante y detrás del piloto. En éste caso la transmisión especial para las hélices contrarrotatorias es una Vernisse-Badie.

-En el avión VG-10, la transmisión fue diseñada por Vernisse-Galtier.

NOTA: “Les Ailes” era una revista en formato de periódico que salia muy a menudo (semanalmente?). La ilustraciones en offset no permiten sacarlas más perfectamente.

“Tándem de dos motores 12H acoplados utilizando una transmisión Vernisse”