NORD.- Francia. La Nord-SNCA, empezó en 1950 en sus instalaciones de Chatillon-sur-Bergueux el estudio y desarrollo de motores estatorreactores capaces de altas velocidades para aviones y misiles.

-Los motores son genéricamente conocidos como “Sirius”.

-En el vehículo de pruebas Vega para Mach 4 ó 5, desarrollaba (calculado solamente) unas 1390 lbf. a 25000 metros de altura.

-Una variante de éstos motores, de 625 mm de diámetro, se montó en el avión blanco Nord CT-41, “Narval”.

-Se trataba del ST-600 “Sirius” para Mach 1’5 a 2’5, a altura elevada.

“Nord ST-600”

-Se conocen tres versiones de éste motor, “el Sirius I”, considerado el básico, el “Sirius II”, con posibilidad de poner un radar o más combustible en su parte frontal.

“Sirius II”

-El “Sirius III”, transónico de 0’9 a 1’3 Mach.

-En ingenios, la Nord-Aviation propulsó con sus estatorreactores ST-600 y ST-450.

-Despegaban con la ayuda de cohetes sólidos, boosters.

“Ingenios con Sirius”

-Sección del motor estatorreactor del Sirius mencionado en las hojas blancas del texto principal.

“Sección del Sirius”

-Se aprovecha el efecto ram para mover una pequeña turbina de aire para la bomba de combustible, como vemos por la entrada y salida que hay en la periferia del misil.

-Con más detalle vemos el conjunto de turbina y control de combustible.

“Alimentación del Sirius”

-Para el Griffon, se hizo una combinación de estato-turborreactor que ahora hemos conocido como proyecto X-81 cuando evolucionó a motor de doble flujo y soplante delantera, un Snecma TF-106.

-La idea era alcanzar velocidades de Mach 3/4’5. (Informe de la Nord-Aviation -Société Nationale de Constructions Aéronautiques-, de Chatillon-aux-Bagneux, de fecha Avril de 1966).

-Pero los proyectos más espectaculares fueron los aviones experimentales Griffon I y II.

“Griffon en vuelo”

-El Griffon I era el Nord 1500-01 mientras que el Griffon II fue el Nord 1500-02.

-El grueso fuselaje estaba justificado porque en el mismo centro del estatorreactor llevaba un turborreactor Atar 101 que le daba autonomía de despegue y vuelo.

-Alrededor del motor Atar todo era estatorreactor. Hacia la tobera final, se inyectaba nuevo combustible que proporcionaba un nuevo impulso.

-Esquemáticamente vemos la disposición de todo el conjunto en la siguiente ilustración.

“Esquema del Griffon”

-El prototipo del Nord Aviation 1500-02, Griffon II se encuentra expuesto en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, al norte de Paris.

-Por cierto, en una posición que le da un inmejorable aspecto.

-En la gran toma de aire, debajo de la cabina de pilotaje se adivina, al fondo, el motor Atar.

Del Apéndice 6: La compañía nacional Snacan hizo los estatos que se mencionan en el texto principal, así como el ST-450 pero que no se muestra su aspecto.

-Se ha localizado el siguiente dibujo. En la realidad tenía un diámetro de 17’72 pulgadas por 185 de longitud. A 75000 pies de altura podía alcanzar las 2100 mph.

“Nord ST-450”

-Y un dibujo simple del Sirius I que no difiere de los ramjets en general. Diámetro externo 25’4 pulgadas por 165 de longitud. Velocidad de diseño 2’4 Mach.

“Sirius I”

“El Sirius I se instaló en los ingenios blanco (target) de la misma Nord-Aviation CT.41.

“El Nord 1500, Griffon” (Foto: El País)

Del Apéndice 9: Se identifican dos motores cohete más de esta marca:

-El Soleil y el Soleil NA-803