Saro es la abreviación de la marca Saunders-Roe Lts, constructora de aviones o mejor dicho, hidroaviones y anfibios.

“Saro 45 lbf”

-Fabricó y ensayó motores pulsorreactores para punta de pala de helicópteros. Digamos que el primero fue el de 45 lbf de empuje (poco más de 20 Kgf) y con un diámetro de 14 centímetros.

-El siguiente pulsorreactor fue el modelo de 120 lbf que vemos en el túnel de ensayo de la fábrica.

“Saro de 120 lbf”

-Corría el año 1952, cuando el siguiente estudio fue en colaboración con Napier y era un motor cohete con salidas por las puntas de las palas del helicóptero “Skeeter” Mk6.

-Igual que el sistema ROR de Hiller, como recordaremos.

“Punta pala del Skeeter”

-La reserva de peróxido era intercambiable en el campo, muy facilmente.

Hacia 1960 la Saro (Saunders Roe) propone un sistema de motores cohete para el Black Prince a propuesta del RAE. Debería ser capaz de lanzar un órbita determinada. Funcionando con LOX / LH2.

“Propuesta de Saunders Roe”

-A principios de los 1950’s un investigador de la propia casa, Tharrats, trabajó con la idea de pulsorreactores sin válvulas. En teoría, con el frontal tapado por eso se conocían como “Capped Tubes”.

“Pulsorreactor Tharrats”

-Para la utilización en pequeños helicópteros, la Saunders Roe estuvo trabajando con pulsos para punta de rotor (ROR).

“Otro ejemplo de Capped Tube”

Del Apéndice 6: Localizado un esquema del motor de 45 lbs. de empuje, pulsorreactor. Con válvulas “flapper” (chapoletas), la frecuencia de las explosiones era de 45 ciclos por segundo.

-Con un diámetro de 5’5 pulgadas y una longitud de 47’5 pulgadas, pesando 15’5 libras. Para su instalación en los extremos de las palas de rotores.

“Pulso de 45 lbf”

-El otro modelo, más potente y para la misma función era el Saro de 120 lbf.

“Pulso de 120 lbf”

Del Apéndice 9: Dos motores diseñados y construidos por ésta marca. Luego pasarían a la Bristol (ver).

-Gamma 201
-Gamma 301