Más posteriormente otra Hiller fue una conocida marca de helicópteros y para algunos prototipos utilizó motores de su propia construcción.

-Por ejemplo, para su helicóptero Hiller HJ-1, la misma fábrica construyó los estatorreactores 8RJ2B “Ramjet” de 20 Kgs. de empuje, instalado uno en cada extremo de las palas del rotor. Año 1953.

“Estato Hiller”

-El arranque se efectuaba con un motor de 1 HP para hacer girar las palas a 50 rpm para iniciar el funcionamiento de los estatos.

-La velocidad normal de rotación para elevación era de 550 rpm. La potencia dada era equivalente a 45 HP.

-Los estatos 8RJ instalados en el pequeño Hiller Hornet se aprecian en el dibujo siguiente.

“Hornet”

“Hornet, foto nocturna”

-Se vé el detalle de la colocación de los motores en los extremos de las palas.

-Los vemos tal como se mencionan los estatos aplicados a los helicópteros de Hiller, sobre todo en los pequeños.

“Dos modelos de Hiller con estatos”

-Y a continuación se ha mostrado una foto nocturna y espectacular de la iluminación que crea la combustión de los dos estatorreactores.

-Hiller también hizo ensayos con pulsorreactores.

-En el Museo Smithsonian de Washington podemos ver el “Six Pack”.

-Pero más interesante es el pulsorreactor sin válvulas diseñado por el profesor Ray Lockwood que mostramos.

“Hiller-Lockwood” (PeT)

-Ray era jefe de la sección de ensayos y proyectos.

-Su pulsorreactor sin piezas móviles, como vemos en la fotografía, sostenido por él mismo, es un conducto acodado con las dimensiones adecuadas en cada tramo y unos aumentadores en el extremo de cada salida, pero algo separados.

-Pero tenemos más material referidos a los pulsorreactores diseñados por Raymond (Ray) Lockwood.

-Sus pulsorreactores sin válvulas en forma de U se han visto repetidos en otras marcas como los Snecma Ecrevisse.

“Forma básica de un L. Hiller”

“Montaje en un Go-Kart”

-Pero Snecma iba por delante en éstos diseños (años 1950’s), de tal forma que el montaje del Ecrevisse también lo vemos en el Lockwood-Hiller (años 1960’s), que mostramos a continuación.

“Lockwood-Hiller, fuselado”

-Estos motores funcionan con el principio del “Kadenacy Effect” y con reminiscencias de los Marconnet.

-La entrada de combustible, gas o líquido se hace por un conducto deferente y el encendido se provoca con una bujía corriente.

“Disposición del pulso”

-En ocasiones se ha leído de un montaje como “Hiller Six Pack Pulso”. Seis pulsos agrupados.

“Otro tipo de motor Lockwood”

-Pulso recto con unas tomas de admisión extensibles y regulables hasta lograr el ajuste preciso y evitar retornos de empuje hacia adelante.

Del Apéndice 6: Los ramjets (estatorreactores) del pequeño helicóptero Hornet HJ-1 de la Hiller eran muy pequeños.

-Es el mostrado a continuación y que posee un herraje de sujeción a la punta del rotor.

-Con un diámetro de sólo 7 pulgadas daba una potencia equivalente de 32 HP.

-En el corte del dibujo vemos la parrilla estabilizadora de la llama y el inyector central.

“Estato del Hiller-Hornet”

“Lateral del 8RJ-2B”

“Versión HH-120 Hornet, con estatos” (PeT)

“Tres Hiller HOE-1, con estatos” (PeT)

-También fueron instalados los estatorreactores de la Hiller en el HJ-1 civil, un Hornet carenado del que hubo dos generaciones hacia los años 1950.

-Todavía hubo unos proyectos de más envergadura, el primero fue una especie de “grúa aérea”, el “Powerblade” de la siguiente ilustración, con dos motores reactores gemelos en cada punta de plano.

-Otro proyectos fueron los “Aerial Carryall” o “camión volante” y Heavy Lifter. Todos con Ramjets o estatos.

“El camión aéreo con dobles motores en cada pala” (PeT)