Tanto Rateau como Szydlowski son famosos por sus trabajos con sobrealimentadores, compresores y turbo-sobrealimentadores, luego turboreactores también.

-Aun más, las patentes Szydlowski llevarían a fundar la compañía de pequeñas turbinas Turbomeca, (ver).

-Rateau ya tenía su empresa desde donde fabricaba sus patentes.

“SH-18”

-Hacia 1935, la compañía Salmson construye un motor diseñado por el Sr. Szydlowski y su colaborador Planiol. El motor se conoció como el SH-18.

“Cilindros gemelos del 18Cm”

-El SH-18 tenía 18 cilindros dobles (como también los tenía el 18Cm, aunque con cámaras individuales). Además, el SH-18 era de dos tiempos.

“Sección esquemática del SH-18”

-Ciertamente la comparación con los cilindros anteriores no es válida excepto para la construcción del cárter del cigüeñal, pues en ambos casos la estrella delantera de 9 cilindros estaba enfrentada con la trasera.

-Otra vez nos encontramos con un dos tiempos y con desplazamientos desiguales de los pistones en los cilindros pues uno avanza antes que el otro. Esto se consigue decalando 15° las muñequillas del cigüeñal en el mismo codo.

“Esquema real del SH-18”

-La unión de los cilindros por la culata y si exceptuamos el sistema de las bielas, es el utilizado por las motocicletas ISO que ya hemos conocido en España, especialmente en los “Isocarros”, de los años 1950-60’s.

ATENCION!!

-El SH-18 era un Diesel de dos tiempos y de 600 CV, enfriado por agua.

-Conocido a veces como CM18 parece ser exactamente el 18CM del texto principal.

-Puede ocurrir que se intercambien los cilindros con las letras de la referencia según quién maneje los datos.

-Compuesto por dos estrellas de 9 cilindros. De 500 CV a 1650 rpm.