Francia. Según una publicación francesa de 1952, el avión presentado por el ingeniero Mr. Roussel era una nueva aportación al desarrollo de la aviación ligera.

“Avion y motor Roussel”

-El avión, con la fórmula de doble botavara y un motor “pusher” o empujador. En lineas generales puede estar inspirado en el avión inglés DeHavilland Vampire.

-La hélice por lo tanto no es tractora sino propulsiva. Todas las hélices montadas detrás de un motor tienen la ventaja de recibir su calor y no precisan de un sistema antihielo muy completo.

-El motor también fue concebido por Mr. Roussel, se trataba de un “tres cilindros dobles” con seis pistones y ciclo de cuatro tiempos, con inyección de gasolina. Lleva reductora y una transmisión hasta la hélice.

Disponemos de más detalles sobre el motor diseñado por M. Roussel para su avión también de propio diseño con hélice propulsora que aparece en el texto principal.

-Otra información nos dice que el motor tiene 6 cilindros con dos pistones opuestos cada uno y de dos tiempos (en el texto principal se dice que es de cuatro tiempos).

-Tiene sistema de inyección de combustible y la marcha era suave sin ruidos mecánicos.

-La potencia del motor era de 70/80 CV a 2000 rpm. El cubicaje total era de 1700 cc.

-Aprovechamos ésta apertura de este anexo para mostrar otro proyecto de Roussel, se trata de un pequeño avión de caza que montó un Gnome-Rhone 14 “Mars” (ver).

-Destruido en 1940 posiblemente a la entrada de los alemanes en Francia.

“Foto en offset de Les Ailes, 1939”

-Ver en pagina siguiente el apéndice 9 de ROUSSEL-PEUGEOT. (A veces Rousel-Peugeot o Peugeot-Rousel)

El ingeniero Roussel hizo el motor de 3 cilindros horizontales con dos pistones cada uno y ciclo de 2T.

-En cada cilindro los pistones actuaban en posiciones opuesta, con el encendido en el centro del cilindro. La admisión se efectuaba por un lado (en el PMI de un pistón) y el escape por el PMI del otro pistón. Había un sobrealimentador para forzar la alimentación y el barrido dentro del cilindro.

-Los dos cigüeñales estaban en los extremos exteriores del cilindro, Ambos cigüeñales interconectados. Llevaba reductora.

-En cierto modo era la idea de los Junkers Jumo serie 200 (205, 206, etc ) que eran semejantes pero en posición vertical.

“Motor Roussel instalado en avión”