Soberbio motor de arranque de los turborreactores alemanes de la WWII, los Junkers, BMW y Heinkel.

“Dos modelos de Riedel”

-Debido al gran par de arranque necesario para poner en marcha aquellas turbinas y no disponiendo de otro medios prácticos en aquel momento, se aplicó este motor de explosión.

-Se han mostrado dos tipos: el primero con referencia de la casa Riedel type AK-11 y que tenía un semejante RBA/S-10.

-El AK-11 podía girar a 10000 rpm y daba 10 CV mientras que el RBA era de 10’5 CV a 7500 rpm. Aparecieron entre 1942 y 1943, ambos del mismo estilo.

-Mientras que el segundo de la fotografía tiene la referencia dada por el Ministerio del Aire alemán RLM 9-3704A.

-Vemos que la anilla del tirador del arranque cuelga por delante. En el proceso de puesta en marcha, una persona se ponía ante la toma del motor y tiraba de la anilla haciendo girar el Riedel y produciendo su arranque.

“Instalación en un motor alemán”

“Esquema de un Riedel”

-La característica principal de los Riedel con sus dos cilindros horizontales opuestos es que se denominaron “Superchatos” porque la carrera era de sólo 35 mm por 70 mm de diámetro de pistones. Pesaban unos 16’5 Kgs y cubicaban 270 cc.

-Llevaban embrague centrífugo. Tras la guerra fueron construidos en Francia y aplicados a las primeras turbinas ATAR (ver Atar y Snecma).

“Atar con Riedel”

-No iban instalados en el interior del domo frontal como en los motores alemanes sino que mediante una transmisión articulada podían instalarse en otra parte del fuselaje o del ala.

“Posiciones posibles”

Del Apéndice 6: En el Museo de San Diego (USA) hay un pequeño Riedel de arranque junto a su motor Jumo 004B.

“Motor de dos cilindros Riedel, al pié del Jumo”

-A continuación unas nuevas vistas de éste motor que acabamos de recibir de un colaborador.

“Riedel RBA/S10”

“Otra ilustración de un RBA/S10”

-Como vemos en la ilustración de mas arriba está completamente carenado con su pletina de anclaje con posibilidades de instalar el grupo en cualquier posición de los pernos alrededor de los 360°.

-Y abajo, sin carenado o deflectores de orientación del aire, gracias a lo cual vemos un arranque eléctrico y el tirador para la puesta en marcha manual.

-Ambos sistemas en el mismo Riedel.

“Otro tipo de Riedel” (PeT)

-Observamos la pletina de montaje de diferente tipo, no tan universal como la anterior y también el efectivo ventilador para éste motor ultra-rápido -para la época-.

-Presentamos un asombroso y muy bien cuidado motor de arranque de las turbinas alemanas de la primera época (incluso el Atar franco-suizo) Ver.

“Riedel de pié sobre unos cilindros” (PeT)

-La posición normal es de cilindros horizontales opuestos. El motor es un RBA-S10.

-Asombre el tipo de ventilador de aletas curvadas y por descontado falta todo el carenado.

-Es un motor de pistón de muy alta velocidad, capaz de “lanzar” a un rotor de compresor-turbina+accesorios a la velocidad minima para el arranque.