Es el Royal Aircraft Establishment. Organismo estatal que ensayaba y homologaba los aviones y motores producidos en UK principalmente.

-La compañía RAF (ver) fue disuelta y repartida en los tiempos de la WWI, esta fábrica también estatal, se convirtió en el RAE. No confundir RAF de Royal Aircraft Factory con la RAF o Royal Air Force.

-Su primer director técnico fue el conocido AA Griffith (ver) y en los años 1920’s ya estudiaba como propulsar una hélice mediante turbinas de gas.

“AA Griffith”

“Proyecto de 1929”

-Alan Arnold Griffith presentó un modelo de turbina hacia 1929. Se dedicó con su equipo al estudio de compresor axiales dentro del RAE siendo el primero el A ó “Annie”.

-Apoyándose con las compañías del sector como la Parsons y Metropolitan-Vickers inglesas y la Brown-Boveri suiza. El Annie se conoce a veces por Anne.

“Compresor Annie”

-El siguiente proyecto fue el B ó Betty.

“Compresor Betty y rotor de la turbina”

-Le siguió el Doris, (proyecto D) previsto para 2000 SHP, máquinas de estudio y que iban conduciendo poco a poco hacia las turbinas de aplicación aeronáutica.

“Turbina Doris”

-Siguieron proyectos como los Freda y Sarah. Este último daría pié al Armstrong Siddeley ASX (ver). El compresor Ruth fue fabricado en la Fraser and Chalmers.

“F.1”

-Llegó la implicación de la Metropolitan-Vickers en los motores F.1 y F.2 (ver). Este último tomó el compresor Freda como base. Entre éstos dos motores se proyectó el F.1A

“F.2”

-Griffith pasó a la Rolls-Royce donde pudo llevar a cabo su primera patente bajo la denominación de CR.1, ver capitulo de “Griffith”.

Del Apéndice 9: Cuando el Royal Aircraft Establishment estaba dirigido por AA Griffith, antes y durante la WWII se ensayaron compresores y turbinas para ayudar en el desarrollo de los motores de reacción.

-Poco antes, en 1937 Whittle puso en marc ha su primer motor de éste tipo.

-Griffith dio nombre propio a cada tipo de compresor, centrándose en los axiales y demostrándose su viabilidad.

El primero fue el “Annie” (ver texto principal). Ahora mi amigo colaborador de éste trabajo me envía unas fotografías del Museo de Manchester, donde se encuentra buena parte de ese material.

-Descubro que hay el compresor “Betty” que se menciona en ésta publicación.

“Compresor Betty” (Evzen V.)

-En realidad el proyecto del Betty incluía una segunda parte que se muestre en esquema en el texto principal de ésta “A-Z”.

“Claramente es la parte de la derecha”

-El proyecto completo incluye un grupo de turbinas.

-El autor no sabe discernir la situación de las cámaras de combustión, si las utiliza.

-Tampoco las salidas del compresor “Betty” son axiales como vemos ahora:

“Salidas del compresor”

-Lo que parce una continuación del compresor en la parte del fondo, es un motor Metropolitan Vickers Beryl, expuesto y mostramos en la siguiente ilustración. Se trata del proyecto B.10.

“Este es el Beryl que se aprecia al fondo anterior”

-La Motropolitan Vickers (Metrovick) recibió el provecho de las investigaciones del RAE. El resultado fue una serie de motores empezando por el prometedor “Beryl”.
-Tampoco se ha podido averiguar el grupo que hay arriba de la misma foto, a las 11 Hrs.

-Posiblemente otro ensayo de la RAE. Otros compresores probados fueron los “Doris” (Proyecto D). Los “Freda” y los “Ruth” y “Sarah”.

-Vemos en la siguiente ilustración el montaje sobre el soporte de ensayos, muy parecido a los utilizados en el RAE como podemos ver a continuación.

“Desconocido compresor” (Evzen V.)

“Pruebas del Betty B.10 en banco”

-Las pruebas del Betty se llevaron a cabo en los establecimientos de Trafford Park hacia 1940 y las pruebas de túnel de viento en la GEC Alsthom.