Los motores de Porsche utilizados en aviación son adaptaciones de los de coches de carreras y deportivos, construidos por el Dr. Ing. Ferdinand Porsche en Stuttgart-Zyffenhausen primero y en Weisach después.

“Logo Porsche”

-En los años 1950’s se adaptaron los motores (al igual que Volkswagen) por sus características de ser de cilindros horizontales y opuestos.

-Primero fueron los del modelo 678, de entre 50 y 75 CV.

“Porsche 678”

-La experiencia del Dr. Porsche en el diseño de motores de aviación ya viene de los tiempos de la WWI cuando hizo los de cilindros en línea de Austro Daimler.

-El 678/0 daba 65 HP a 4500 rpm, doble encendido y reducción a 0.588.

-El 678/1, lo mismo con reducción a 0.472 y arrancador eléctrico.

“Porsche 678/3”

-El 678/3, de menor potencia, 52 CV a 3200 rpm, sin reductora y arranque a mano. La versión 678/3A llevaba arranque eléctrico.

-De hecho la planta motriz del 678/1 y del 678/3 eran idénticas, excepto la inclusión de la reductora en el primero.

-En el /3, la hélice va montada directamente sobre el cigüeñal.

“Porsche 678/3, otra vista”

-El 678/4 es similar al 678/1 como hemos dicho, con reductora estándar de 1’98:1 y opcionales son las relaciones siguientes, de 1’46:1, 1’7:1 y2’12:1.

-El /4 daba 70 CV a 4600 rpm del cigüeñal.

“Porsche 678/4”

-En los últimos tiempos concentró sus esfuerzos aeronáuticos en un modelo de motor especial, el PFM-3200, derivado del coche 911-S.

“PFM-3200”

-Con seis cilindros horizontales y opuestos, de 4T y enfriado por aire forzado, con inyección electrónica de combustible K-Jetronic.

“Porsche PFM-3200”

-La potencia máxima es de 240 CV a 5300 rpm.

“PFM-3200”

-Hubo variantes como la N01 básica, el N00 reducida de potencia y baja compresión para MOGAS.

“Precioso conjunto del PFM”

-EL N03 con más potencia y compresión para AVGAS. El T03 era un N03 con baja compresión y turbosobrealimentado.

-El proyecto muy atractivo, no pudo competir con los precios / calidad con los actuales motores Continental y Lycoming. Finalmente en 1988 se canceló el programa.

-Un paréntesis: De los tiempos de la WWII hubo un proyecto salido hace poco a la luz de un turborreactor Porsche denominado TL-300.

-Proyectado para corta vida y destinado a una versión de la V-1 de ataque a navios, como podemos ver en un croquis original del momento. Fue el 109-005.

“V-1 con TL-300”

-Esta turbina tenía que reemplazar al pulsorreactor Argus 109-014 era un turborreactor fungible, el Porsche 109-005 (denominación oficial).

“TL-300”

-Extraña que la sección del compresor es la misma a la entrada que a la salida.

-Entre las ventajas estaría el no precisar catapulta de lanzamiento. El empuje nominal era de 500 Kgs. (1102 lbs.).

“Carenado del TL-300”

-El diseño del turborreactor era de Porsche y su equipo pero poco antes del fin de la guerra se entregó al Dr. Max A. Mueller (que intervino en los Junkers y Heinkel).

-La experiencia previa de que Porsche tenía en las turbinas estaba en el desarrollo de los motores con turbina que diseñó para propulsar algunos tanques Leopard, Tiger, etc.

-Volviendo al PFM-3200, añadir que es muy bonito el aspecto del Porsche PFM 3200 expuesto en el Museo de Munich.

-Construido hacia 1984 en la fábrica de Ferdinand Porsche AG, en Stuttgart-Zuffenhause.

“PFM-3200, en el Museo de Munich”

-Empezó su desarrollo hacia 1981 sobre la base del motor del coche Porsche 911, de 6 cilindros boxer.

-Llegando solamente a instalarse unos 80 motores debido a su coste y porqué la evolución del mercado estaba en recesión debido a la famosa ley de la responsabilidad sobre el producto (Product Liability) que en USA hacía estragos con cierre de compañías fabricantes de aviones debido al aumento de demandas justas las pocas y absurdas las otras.

-El 1990 cesó el proyecto del PFM-3200.

-No vamos a terminar el capítulo sin mencionar que también se han preparado para volar los motores a pistón del tipo 702/3 con 72 CV a 4500 rpm, del año 1963.

-Y que otros constructores “homebuilders” también han utilizado los Porsche para sus aparatos, como el Tipo 369 de 1100 cc y 35 CV.

-Los 527, 528 y 546 de 1500 cc y 50 CV hasta 1970.

-Luego se han visto los 616 de 1600 cc y 65 CV en 1975, así como los Tipo 587 Carrera 2, de 2000 cc y 82 CV en el año 1980.

Del Apéndice 6: Fue el diseñador de los motores de Austro-Daimler en sus inicios.

“El Austro Daimler, de Porsche en 1910

-Los motores de 6 cilindros, de 180 a 360 CV son los que dieron fama a la marca durante la primera guerra mundial.

“Austro-Daimler de 6 cilindros del año 1917”

-Al término de la WWI Porsche patentó el motor RBI un W9 con tres hileras de tres cilindros a 40°.

“Porsche RBI, tipo W9”

-Una información más amplia se da en el libro  "Flugmotoren 1910-1918" por J.A. Gilles, 1971.

“Sección del motor anterior”

-Contrasta el diseño de éstos motores con el compacto y moderno PFM-3200 de los últimos años del siglo XX. Ver texto principal.

“El moderno Porsche aeronáutico”

-El motor pequeño 678 de Porsche y el mayor PFM-3200 han sido claramente avionizados. Otros modelos han sido considerados.

“Porsche enfriado por aire y turbo”

“Un Cessna con Porsche PFM-3200”

“El motor Porsche del avión anterior”

“Por aire, sin turbo”

Del Apéndice 10: El motor del coche Porsche 911. fuertemente modificado con turbosobrealimentador e intercooler. Con un aspecto bellísimo.

“Motor aéreo con base Porsche 911”

Del Apéndice 12: Conocemos el proyecto de la V1 con el turborreactor 109-005 de Porsche, considerado de bajo coste y fungible, desechable.

-Ahora nos ha llegado el de un rpoyecto, semejante al anterior, pero con el dibujo mas detallado. Lo hizo la Fieseler Reichenberg y era el conocido como proyecto R-IV con la turbina Porsche P109-005.

“Reichenberg IV”

-Observamos un puesto de pilotaje y en la proa una batería de cohetes al estilo de la Bachem Natter, incluso se pensó en utilizarlo para misiones suicidas. Por lo tanto sería un interceptor de bajo coste, para las invasiones aliadas. Pero con turbina en lugar de los motores cohete del Natter o pulsorreactor del V-1.

“El TL-300, oficialmente se denominó 109-005”

-No se materializó éste proyecto de Porsche. Todos los trabajos y documentación fueron pasados al Dt-Ing Müeller, artífice de los BMW 003 y Junkers Jumo 004 casi al final de la guerra.

-El autor observa que la sección del compresor es constante a todo lo largo, lo cual lo identifica mas bien como un ventilador. Los compresores axiales van disminuyendo el área de la sección continuamente para ir aumentando la presión.

(El Proyecto R4 es el Fieseler F-103 A-1 R4 , tripulado con pulsejet Argus 109-014).

-Y ahora finalmente, un curioso montaje de dos motores Porsche sobre una caja de engranajes y embragues.

“Curioso proyecto de montaje de dos motores”