Es la PZS, el nombre local la “Polskie-Zaklady-Skody”.

-Fue la primera fábrica polaca de motores de aviación. Empezó con el Lorraine Dietrich de 400 CV y 450 CV alcanzando más de 500 motores fabricados en 1930, de éste modelo.

-Entre 1929-31, hizo 350 unidades del Wright Whirlwind J5 de 220 CV.

-De 1932 al 1933 se hizo el Bristol Jupiter VIIF de 485 CV.

-Del 1933 al 36 hicieron 300 motores Mercury IV, V y VI.

“PZS-Mercury”

-En 1935, 50 unidades del Pegasus II de 580 CV.

-Entre 1936 y 1937 fueron 300 unidades del Pegasus VIII de 670 CV.

-Se construyeron motores nativos bajo la dirección del ingeniero Stanislaw Nowkruski, entre ellos el G-594 “Czerny Piotrus” (Pedro el Negro) de 100 CV.

-El GR-760 de 260/290 CV.

-El G-1620A, Mors I (Walrus I) llegaba a 410 CV y el G-1620B (Mors II) de 450 CV y del que se construyeron 150 unidades.

“PSW-GR-760”

-En 1935, la PSW fue nacionalizada y rellamada “State Aviation Works, Planta no 1” (PZL, WS 1) continuando el tipo de producción de la Skoda anterior.

-En 1938-39 se hicieron 200 motores Pegasus XX de 920 CV y éste último año el Hercules de la Bristol de 1375 CV.

-Antes de la WWII tenía el nuevo prototipo del motor en línea PZL-Foka, de 430/600 CV.

-Le siguieron el PZL-Waran (Monitor, Lizard) de 800/1200 CV y el PZL Legwan (Iguana) de 2000 CV.

-Hubo también trabajos de investigación sobre turbinas conducidos por J. Oderfeld.

-En 1931 se había construido una con compresor axial y cámara anular.

-En la PZ Inz. (State Engineering Works) de Ursus, cerca de Varsovia se fabricaron en 1933/38 bajo licencia Walter, 600 unidades PZ Inz. Junior de 110 CV y 100 unidades del Major de 130 CV.

-En la PZL-WSZ de Rzeszow la producción, en 1939, del Junior y del Major, tomando la fabricación de PZ Inz.

-Pasada la WWII se constituyó la CSS o Central de Estudio de Motores y W. Narkiewicz proyectó un 4 cilindros con partes del Walter dando paso a otro motor completamente polaco, el WN-1 de 65 CV.

-El WP-1 desarrollado en 1958 a partir del WN-1.

-El WN-2 era un radial de 7 cilindros y 280 CV.

-También se fabricó el M-11D ruso cuando Polonia se encontraba bajo la influencia de ese país y a partir de 1948 en grandes cantidades, seguido del M-11FR.

“M-11FR”

-La PZL de Wroclaw cambió a la nueva WSK Kalisz Works.

-Se hicieron más de 1500 M-11 entre 1949 y 1956.

-El primer reactor RD-10A se construyó en 30 unidades para tomar experiencia.

-Luego empezó la producción del WK-1 (LIS-1) para los MiG-15 polacos (LIM-1).

-En 1954 empezó la producción del WK-1A (LIS-2) y en 1956 el WK-1F (LIS-5), terminando la producción en 1971 de los reactores WK-1.

“LIS-2”

-En 1952 se diseñó el WN-3, un radial de 7 cilindros y 320 CV, siendo su versión para helicópteros la WN-4.

“WN-3”

-El K-5 derivado del WN-3 no entró en producción.

-El WN-6 era un 6 cilindros horizontales opuestos y 185 CV.

-Luego, bajo licencia, se hizo el AI-14R ruso, de 260 CV y el AI-26W (LIT-3) de 575 CV.

“LIT-3, seccionado”

-La planta WSK de Kalisz fabricó el radial de 1000 CV modelo ASZ-62-IR para los AN-2 y Dromader de trabajos aéreos.

-El primer turborreactor experimental TO-350 de 350 Kgs. de empuje se construyó en la WSK de Rzeszow.

-El HO-10 fue a continuación de 800 Kgs y a principios de los 1960 dio paso al SO-1 de 1000 Kgs, para el Iskra TS-11 entrenador a reacción.

-También se construyó el turborreactor SO-3 a partir de 1971.

-Al mismo tiempo se fabricaban los GTD-350 rusos para helicóptero, de 400 CV y con 450 CV en el -P.

-En 1975 Pezetel (empresa pública polaca para el comercio exterior) adquirió las licencias a Franklin para fabricar los modelos 2A-120 de 60 CV, el 4A-235B de 125 CV y el 6A-350C y A de 220 y 235 CV respectivamente. Ver PZL.