Hacia 1917, el ingeniero Mélot (al igual que O. Morize) iniciaron trabajos en estatorreactores para obtener una elevación de empuje para aeroplanos.

“Diseño de Mélot”

-Consistía en una cámara de combustión en la que convergían un conducto de aire y otro de combustible. Estaba previsto también el encendido en ella.

-La idea principal era la de aumentar la masa de los gases de escape -y en consecuencia el empuje-, haciéndolos descargar sobre varios venturis en cascada y en los cuales se creaba una depresión suficiente como para succionar y hacer incidir en ellos el aire existente en el exterior.

-En 1920 Mélot había patentado un dispositivo que tenía múltiples boquillas que se añadían a la salida de una cámara de combustión.

“Trompa de Mélot”

-El artilugio se conoció como la “Trompa de Mélot”. Previamente, durante la WWI lo había puesto a disposición de las autoridades militares que presumiblemente hicieron los ensayos pertinentes y cuyas investigaciones fueron inconclusas y el motor discontinuado.

-El principio era el de un aumentador de empuje, aprovechando al máximo el rendimiento de la combustión generada.

-En el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget existe un ejemplar construido en 1922, de éste motor.

“El Mélot en el MAE”

-Existe pues una bonita pieza de ensayos, con el principio de Morize y posiblemente del propio Mélot en el Almacén de Reserva de Motores del MAE.

“Tobera múltiple de Mélot”

-Por el texto principal podemos ver los anillos anulares que permiten y van añadiendo caudal de aire que incidiendo por el efecto Ram, van aumentando su velocidad, produciendo un empuje.

-Más tarde, en 1927 fue ensayado por dos investigadores americanos (Jacobs y Shoemaker) del Langley Memorial Aeronautical Laboratory.

-Se estudió hasta que punto el aumentador de empuje hacia crecer el empuje del motor principal.

-Se usó el aparato que aparece a continuación, copiando lo más posible la idea de Mélot.

“Ensayo en USA”

-El motor se encontraba en posición vertical e invertido sobre una balanza. Una cámara de combustión incidía sobre tres anillos y todos sobre la trompa difusora.

-En lugar de quemar combustible se hizo incidir sólo aire comprimido para observar el aumento que se producía.

-Una de las razones por las que se obtenía poco rendimiento fue que la mezcla no tenía una compresión adecuada en la cámara.

-Entre 1922 y 1925 el Sr. F. Mélot presentó un generador de gas a pistones libres, de dos tiempos y de doble efecto con el ánimo de que los gases quemados a presión incidieran en las “trompas propulsivas”.

“Proyecto de avión experimental con dos Mélot” (PeT=ps)

Del Apéndice 6: Tenemos ahora otro proyecto de los años 1930’s de un avión bimotor utilizando dos motores de combustión continua y aumentadores de Mélot.

-Localizada en la página de Payen un proyecto de avión con SU diseño característico de éste excepcional ingeniero que además incorporaba un tipo de motor Ram-Jet ó estatorreactor que había diseñado Mélot (ver).

-El motor previsto posiblemente sea el prototipo que se conserva en el almacén de Reseva de Motores del Mae.

-Un modelo de avión con motor a pistón, se puede ver en la sala de prototipos del Museo del Aire de Le Bourget. Estos aviones utilizaron motores lineales, opuestos, radiales y más últimamente pequeños Turbomeca a reacción.

“El Payen con motor Mélot”

-Viejas ilustraciones del motor con aumentador de Mélot son las que hemos recibido últimamente.

“Aspecto del Mélot en orden de pruebas”

“Y un esquema más del motor Mélot”

-Parece ser que el consumo iba a ser alto y que su eficacia no lo sería hasta que alcanzase altas velocidades.

“Generador de gas de Mélot”

-A lo largo de la publicación aparecen varios generadores de gas de éste tipo -o principio-: Lutz, Pescara, etc.

“Acople de ambos dispositivos”

-Finalmente vemos el montaje de ambos conceptos de motor a pistones libres y el dispositivo llamado Trompa de Mélot.

Del Apéndice 12: Interior de una “trompa” de Mélot en la que apreciamos el tubo de llamas donde el aire que entra por la parte central se utiliza para la combustión -aire primario- y el que pasa por la periferia de la cámara se utiliza para centrar la llama y para dilatarse y generar propulsión -aire secundario-.

“Tubo de llamas de una trompa de Mélot”