La McCulloch fue fabricante de pequeños motores de 2T de 1, 2, 4 y 6 cilindros, de utilización industrial y aeronáutica. Algunos se han adaptado a pequeños aviones ULM y experimentales.

“Una lista de McCulloch pequeños”

-Otros se han construido para su uso exclusivo aeronáutico desde un principio y su aplicación más importante ha estado en los giroplanos Bensen, en los aviones objetivo desde principios de los años 1940 ́s, en los RPOV’s, drones, etc.

-En 1972, la McCulloch Motors Corp. de Los Angeles fue vendida a la Northrop-Ventura que fue la compañía sucesora de la Radioplane Corp. fabricante de aviones radioteledirigidos desde 1940’s. Cesó a fines de 1980’s.

-Los motores del listado anterior son los industriales utilizados en motobombas, motosierras, etc.

-Por contrato con Righter para las fuerzas armadas, se hicieron los 4 cilindros del modelo 4300 (Militar O-88).

-En su versión 4300C, de 65 HP a 4100 rpm y su vida fue desde 1945 al 1952. Utilizado en los aviones objetivo Radioplane series YOQ, OQ, KD2R.

“4318A”

El 4318A, con 4 cilindros y 72 HP tenía un carburador con dos posiciones de palomilla movida por un solenoide de ésta forma se podía controlar el giro del motor con señales a distancia.

“4318A”

-Se ofrece otra vista del mismo motor. Tuvo la designación Militar de O-100-1.

-La versión B del mismo motor se conocía como la O-100-2.

“6318”

-Con 6 cilindros estaban los 6318 (O-150-2) de 110 a 145 CV.

-El mismo motor con turbosobrealimentación se representa a continuación. Fue el TC-6150.

“TC-6150”

-Este motor daría los 120 HP. La especificación Militar fue O-150-4.

-Del listado inicial hay otros pequeños motores que alcanzaron su uso militar, el MC-10 fue el O-10-1, con 25 HP.

-El MC-90 fue el O-90-1.

-El MC-101 se vió montado en el ULM Le-Rotec-Rallye, con 125 cc y 12 HP.

-Los McCulloch de 10 HP, MC-75 se instalaron en un raro giroplano Bensen, (con un total de 8 motores: 6 para el rotor principal en dos líneas de 3 y dos en el de cola) y cada motor con su depósito de combustible.

“Lippisch”

-En el Lippisch X-113 se vió montado un O-110-1, de 72 HP como el mostrado. Y en el “Inflatoplane” de Good-Year también iba un propulsor de McCulloch.

“Un 4318C”

-Para helicópteros y autogiros como el Bensen Giroplane, se hizo la versión 4318C, de 60 HP con el aire de refrigeración forzado por medio de dos ventiladores movidos por correa. Dispositivo necesario en caso de vuelos estacionarios.

Del Apéndice 6: Una interesante vitrina del Museo CombatAir de USA nos muestra un McCulloch modelo 0-100-1 con una serie de fotografías y explicaciones acerca de su utilización en aviones blanco.

“Vitrina del McCulloch 0-100-1”

-Pero lo que llama más la atención de la vitrina es la fotografía central superior, en la que vemos a una jovencísima Marilyn Monroe, en realidad Norma Jeane que trabajó en Radioplane Corp. junto a un motor a finales de la WWII.

“Detalle de las fotos de Marilyn”

-Por el texto principal conocemos que ésta marca se dedica a pequeños motores de pistón de cilindros horizontales opuestos para aviación general y deportiva, pero su uso militar ha sido el más importante, sobre todo en aviones blanco para prácticas de AAA.

“Típico McCulloch de 60 HP”

-Pero la apertura de ésta ampliación del capitulo de la marca es debida al descubrimiento de un atípico motor McCulloch de pistones opuestos (al estilo Junkers).

“El raro McCulloch”

-Vemos dos cigüeñales extremos a ambos lados. Con tres cilindros y seis pistones. Funciona con el sistema de dos tiempos y con lumbreras a ambos lados de los finales de carrera de los pistones.

-La inyección se produce en el conducto de admisión frente a la válvula, pero no dentro del cilindro. La potencia era de 120 HP.

“La eficiencia se garantiza con el giro de la mezcla”

“Bonito aspecto del compacto motor”

-En la revista Popular Mechanics apareció el motor de cilindros con dos pistones en cada uno de ellos. Este motor ya aparece en el Apéndice 5 de éste trabajo A-Z, pero ahora es nuevo por la posición diferente de los componentes, con ambos pistones cerca del PMI.

-Se trae aquí para un mejor estudio de éste motor.

“El McCulloch de disposición original”

-Disposición original o no, porque resulta que ya lo hicieron Beardmore, SPA, especialmente Junkers y últimamente Dair (Diesel Air). Ver todos ellos.

Del Apéndice A7/6: Tradicionalmente han sido motores muy ligeros para aviones blanco, aviones sin piloto, UAV, planeadores motorizados, etc.

“Ligereza demostrada de los McCulloch”

-Con sólo 40 libras de peso y 25 HP, con cuatro cilindros horizontales opuestos y enfriados por aire.

“McCulloch instalado en un motovelero”

-Ha sido imprescindible abrir un nuevo capitulo de ésta marca, además del que ya existe en éste mismo Amendment 5, porque se ha encontrado algo excepcional: Un radial asombroso de dos tiempos y cinco cilindros.

-Instalado y probado en aviones Cessna como los que mostraremos. El motor tiene como referencia la McCulloch TSIR-5190.

“El McCulloch, en una Cessna monomotor”

“Y en la parte posterior de un Push-Pull”

-En ésta última ilustración del Cessna 337 Push-Pull (el autor -RMV- lo identifica siempre como “Chupa-Sopla” por disponer los dos motores en el eje longitudinal, uno estirando y otro empujando).

-Vemos a éste pequeño radial de 5 cilindros enfriado por agua por su lado izquierdo con sus filtros de aceite y combustible, una elevación del eje de la hélice -no parece reductora o muy poca- por correas y la bomba inyectora de cinco pistones para la gasolina.

-Da 270 HP con 190 Pulg. Cú.

-El motor tiene turbosobrealimentación y hélice de paso variable.

-En la siguiente ilustración vemos el gran radiador y el motor seccionado.

-En la zona superior delantera están las magnetos.

“El interesante TSIR-5190”

-Por la parte posterior vemos los conductos de escape armónicos.

-Se supone que la referencia TSIR es para TurboSupercharger, Injection y Radial.

-El cubicaje lleva añadido el 5 delante por los 5 cilindros del motor.

Del Apéndice 10: Antes, durante y después de la segunda guerra mundial, la casa McCulloch hizo pequeños motores para aviones objetivo (target) y “drones” como decimos ahora.

Son conocidos los motores de cilindros horizontales opuestos y de dos tiempos que ya se publicaron en el texto principal.

-Allí se mencionan otros motores resultado del laboratorio de experimentación como el TSIR-5190.

“El TSIR, abierto”

“Un TSIR-5190 restaurado actualmente”

-El TSIR-5190 fue un diseño del año 1963. El lugar donde se desarrollo se llamaba “McCulloch Advanced Development Division”.

-En 1968 se hizo un motor parecido, Diesel con turbosobrealimentador e intercooler, conocido como TRAD-4180.

“Otro TRAD-4180 restaurado”

“Esquema de éste motor y algunos valores”

-Funciona con el ciclo de dos tiempos. El cilindro tiene las lumbreras de admisión justo encima del pistón en el PMI y algo mas arriba la de escape.

-Los gases de escape van al turbo, su compresor envía el aire a presión al intercambiador y a un soplador mecánico. de ahí a los cilindros.

“Un TRAD-4180 en el Museo PIMA”

-Tenia cuatro cilindros radiales en “X”. Sobre la culata están los inyectores de alta presión.

-Este motor entró por primera vez en esta enciclopedia como un motor de vapor llamado McCollough, por error, aunque la información se tomó de una publicación prestigiosa.

-Fue corregido posteriormente en el texto principal.

“Detalle de un posible montaje”

Del Apéndice 12: Foto en color de un modelo de ésta marca. A falta de carburador yn preparado para recibir una mano de pintura roja en el bloque central.

“Observar los bulbos del bloque para las bielas”

Traspasado desde el antiguo capítulo McCullough:

Motor de cuatro cilindros en cruz, funcionando con “vapor?” (en realidad es un Diesel) y que se encuentra en el “Pima Air and Space Museum”, de Tucson en Arizona.

-Fué localizado por Gary Brossett, miembro del AEHS.