En 1909 Wilhelm Maybach dejó la Daimler donde fue Diseñador en Jefe para fundar su propia compañía, la Maybach Motorenbau GmBH.

-Fue una compañía subsidiaria de la del Conde Zeppelin, fabricante de los famosos dirigibles.

“Logos de Maybach Motorenbau”

-Por otro lado, primero con su hijo había fundado la “Luftfahrzeug-Motorenbau-GmBH” en Bissengen en el 1909.

-Se trasladaron a Friedrichshafen junto a la fábrica Zeppelin pasando al cabo de tres años a la órbita del Conde y cambiando el nombre por el definitivo “Maybach Motorenbau”.

-La Maybach llegó a producir los motores de prácticamente todos los dirigibles alemanes, en especial los Zeppelin y los Schütte-Lanz.

-En el mismo 1909, el motor AZ, de 130 Kw ya se montó en los Zeppelines LZ-9, LZ-10 y LZ-12.

“Motor AZ”

-Del mismo motor de 6 cilindros en linea, doble encendido, etc. se muestra una sección frontal a continuación.

“Sección del AZ”

-El motor AZ fue construido también por la Itala italiana y un ejemplar se encuentra en el Polito de Torino.

“Maybach-Itala AZ”

-Naturalmente, en el capítulo Maybach se ofrece la gama de motores construidos por la marca alemana. Sin contar los marinos o para tanques blindados.

-Cronológicamente el Maybach CX de 145 CV a 1100 rpm era del año 1910. 6 en línea. El CX de 180 CV a 1200 rpm salió hacia el 1913. De 6 cilindros en línea.

-El motor CX de 210 CV a 1250 rpm apareció en el 1914. Con 6 cilindros en línea.

“Maybach CX”

-El Maybach CX era de 210 CV, con seis cilindros en línea para dirigibles a partir del año 1911, los últimos en llevarlo fueron los LZ-93 y el SL-8.

-En general utilizaban carburadores Maybach y magnetos Bosch.

-También se utilizaron en algunos aviones como los Zeppelin-Staaken, modelos VG I y II (ademas de los dirigibles L-40 y L-56), caso del motor Maybach HSD, del año 1915.

“Maybach HSD”

-La fotografía que se muestra del modelo HSD está obtenida en el Politécnico de Turin, donde está depositado.

-Otro motor semejante de 235 CV fue el MbIVa con 235 CV a 1600 rpm. Instalado en los Staaken R-XIV por ejemplo.

“Maybach MbIVa”

“MbIVa, en el MAE de París”

-En 1919, el 240 CV ya tenía culatas de aluminio y el diámetro de los cilindros aumentado, por lo que llegó a los 260 CV. Montado en el dirigible “Bodensee”.

-El motor modelo HSLu, era de 240 CV y se instaló por primera vez en el L-15 en el año 1915.

-En los Zeppelines tipo P y Q se empezó instalando cuatro de éstos motores, terminando con seis.

-Luego el motor de 300 CV fue un derivado del 240 CV.

“Maybach HSLu”

-El 300 CV seguía con seis cilindros en línea, en 1918. Vemos a continuación dos fotografías por ambos lados.

“Maybach de 300 CV”

-Y el mismo motor en sección lateral y frontal.

“Secciones del 300 CV”

-Los detalles de construcción los apreciamos en los cortes anteriores. Destaca el doble eje de levas, uno para los escapes y el otro para las admisiones.

-Fotografía de un Maybach de seis cilindros y 300 HP a 1500 rpm, instalado en un avión.

“Instalación de un Maybach”

-Se aportan ahora los motores de Maybach de 180 CV, 210 CV, 245 CV y 420 CV.

“Maybach de 180 CV”

“Maybach 210 CV”

“Maybach de 245 CV”

-Nos llega información de Maybach referente a una serie GO, de alta velocidad y Diesel. El GO-4 era de seis cilindros y 150 CV a 1400 rpm. El GO-56 era la versión V-12 del anterior con dos de sus bloques de seis cilindros, con 410 CV a 1400 rpm. Diseñado para dirigible.

“Maybach GO-56”

-Muy bonita la biela matriz con su conexión con la bieleta. Motor con cojinetes de bolas y rodillos.

-Tras la WWI y las consecuencias del Tratado de Versalles, la Maybach se dedica a la fabricación de automóviles alcanzando renombre.

-Después del lapsus, en 1924 vuelve a fabricar motores con destino a los dirigibles que se vuelven a construir en esa época.

“Dirigible Zeppelin”

-Así en 1926, el “Norge” lleva tres Maybach de 245 CV.

-El “Italia” llevaba tres Maybach de 250 CV en 1928.

-En estos años aparecen los 12V de 400 CV. El famoso “Los Angeles” americano llevaba cinco motores Maybach en barquillas exteriores. Era el ex-alemán LZ-126 y tenía contramarcha y hélice propulsora de mando directo.

-Los Maybach modelo VL-2 eran de 530/570 CV. En LZ-127 y LZ-129.

“Maybach V-12”

-El LZ-127 “Graf Zeppelin” de 1928 también llevaba 5 motores pero de 530 CV.

“VL-2 de 530 CV”

-También por primera vez se utilizó un combustible gaseoso llamado “Blaugas” de densidad igual a la del aire.

-De la marca Maybach fueron los motores de muchos submarinos alemanes, U-Boat.

-Últimamente nos llegaron dos fotografías del Maybach VL-1 de 400/420 CV, modelos VL-1.

“Dos vistas del Maybach 400/420 CV”

Del Apéndice A6: Nueva vista, más clara de un Maybach que se utilizó en la WWI en los aviones de bombardeo alemanes.

-Y ahora, localizado en Flickr/Photos, un Maybach GO4 Diesel que se menciona en el texto principal.

“Maybach GO4” (PeT)

-Recibidas unas curiosas fotos del momento de la instalación de un Maybach VL-2 en el Graf Zeppelin.

“Preparación, instalación y ajustes finales”

Del Apéndice 9: El motor de dirigible Mb-VII., que se exhibe en el museo de Friedrichshafen, entrega 520 CV. Son doce cilindros en “U”.

-De hecho se trata de un motor resultado de acoplar dos Mb-IV lado a lado con una caja de engranajes frontal para acople y reducción. Construido entre 1910 y 1918.

“El Mb-VII, de hecho un Twin Mb-IV”

“Instalación de un Maybach en una barquilla”

-La Maybach Motorenbau, adaptó muchos de sus motores en los diferentes dirigibles de la primera guerra mundial.

-La siguiente foto pertenece a otro ejemplo.

“Barquilla en proceso de instalación”

“Mb-IV con mancha de arranque”

“Sala de motores de Friedrichshafen”

-Motor visto en el Japón que iba instalado en un dirigible de ese país. Se trata de un motor Maybach modelo HSLu del año 1915.

“Dos aspectos del Maybach mencionado”

Del Apéndice 10: En una discusión virtual en un forum (The Aerodrome) junto a una fotografía aparece una relación de motores de ésta marca y además el Mb-VII.

“Maybach Mb-VII”

-El Mb-VII era un 12 cilindros, pero NO en V. De 500 CV a 1800 rpm. Se trata de un motor con dos cigüeñales, de hecho son dos Mb-IVa juntos por la misma caja de engranajes-reductora.

-Se mencionan también los siguientes motores y datos, (además de los que se mencionan en el texto principal):

-Type DW
-Type Mb.III
-Type Mb.IV
-Type Mb.VI
-Y el mencionado Mb.VII
-El 6 cilindros de 1909 y 140 CV
-El 6 cilindros de 1912 y 165 CV
-El 6 cilindros de 1913 y 180 CV
-El 6 cilindros de 1914 y 210 CV

-Los Maybach IR y Mb.III se consideran de 160 CV.

-El HS de 6 cilindros, tuvo sus derivados HSD, HSLu, éstos ya con 240 CV.

-El Mb.IVa de 240 CV se produjo entre 1917 y 1919, junto con los otros modelos (en total Maybach hizo 91123 motores en éste periodo de guerra).

-Foto del Maybach de 12 cilindros en V, modelo VL-2.

“VL.2, de 530/570 CV”

-Iban instalados en los Zeppelin LZ-127 y LZ-129.

Del Apéndice 12: Motor de ésta marca en el avión Caspar en construcción.

“Posiblemente un MbIVa” (PeT-Flu)