Aerospace Engines A to Z
Aerospace Engines A to Z

Actualizado: 15-Jun-2020

En 1909 Wilhelm Maybach dejó la Daimler donde fue Diseñador en Jefe para fundar su propia compañía, la Maybach Motorenbau GmBH.

-Fue una compañía subsidiaria de la del Conde Zeppelin, fabricante de los famosos dirigibles.

Logos de Maybach Motorenbau
“Logos de Maybach Motorenbau”

-Por otro lado, primero con su hijo había fundado la “Luftfahrzeug-Motorenbau-GmBH” en Bissengen en el 1909.

-Se trasladaron a Friedrichshafen junto a la fábrica Zeppelin pasando al cabo de tres años a la órbita del Conde y cambiando el nombre por el definitivo “Maybach Motorenbau”.

-La Maybach llegó a producir los motores de prácticamente todos los dirigibles alemanes, en especial los Zeppelin y los Schütte-Lanz.

-En el mismo 1909, el motor AZ, de 130 Kw ya se montó en los Zeppelines LZ-9, LZ-10 y LZ-12.

Maybach AZ
“Motor AZ”

-Del mismo motor de 6 cilindros en linea, doble encendido, etc. se muestra una sección frontal a continuación.

Sección del Maybach AZ
“Sección del AZ”

-El motor AZ fue construido también por la Itala italiana y un ejemplar se encuentra en el Polito de Torino.

Maybach-Itala AZ
“Maybach-Itala AZ”

-Naturalmente, en el capítulo Maybach se ofrece la gama de motores construidos por la marca alemana. Sin contar los marinos o para tanques blindados.

-Cronológicamente el Maybach CX de 145 CV a 1100 rpm era del año 1910. 6 en línea. El CX de 180 CV a 1200 rpm salió hacia el 1913. De 6 cilindros en línea.

-El motor CX de 210 CV a 1250 rpm apareció en el 1914. Con 6 cilindros en línea.

Maybach CX
“Maybach CX”

-El Maybach CX era de 210 CV, con seis cilindros en línea para dirigibles a partir del año 1911, los últimos en llevarlo fueron los LZ-93 y el SL-8.

-En general utilizaban carburadores Maybach y magnetos Bosch.

-También se utilizaron en algunos aviones como los Zeppelin-Staaken, modelos VG I y II (ademas de los dirigibles L-40 y L-56), caso del motor Maybach HSD, del año 1915.

Maybach HSD
“Maybach HSD”

-La fotografía que se muestra del modelo HSD está obtenida en el Politécnico de Turin, donde está depositado.

-Otro motor semejante de 235 CV fue el MbIVa con 235 CV a 1600 rpm. Instalado en los Staaken R-XIV por ejemplo.

Maybach MbIVa
“Maybach MbIVa”

Maybach MbIVa, en el MAE de París
“MbIVa, en el MAE de París”

-En 1919, el 240 CV ya tenía culatas de aluminio y el diámetro de los cilindros aumentado, por lo que llegó a los 260 CV. Montado en el dirigible “Bodensee”.

-El motor modelo HSLu, era de 240 CV y se instaló por primera vez en el L-15 en el año 1915.

-En los Zeppelines tipo P y Q se empezó instalando cuatro de éstos motores, terminando con seis.

-Luego el motor de 300 CV fue un derivado del 240 CV.

Maybach HSLu
“Maybach HSLu”

-El 300 CV seguía con seis cilindros en línea, en 1918. Vemos a continuación dos fotografías por ambos lados.

Maybach de 300 CV, fig. 1
Maybach de 300 CV, fig. 2
“Maybach de 300 CV”

-Y el mismo motor en sección lateral y frontal.

Seccion longitudal del 300 CV
Sección del 300 CV
“Secciones del 300 CV”

-Los detalles de construcción los apreciamos en los cortes anteriores. Destaca el doble eje de levas, uno para los escapes y el otro para las admisiones.

-Fotografía de un Maybach de seis cilindros y 300 HP a 1500 rpm, instalado en un avión.

Instalación de un Maybach
“Instalación de un Maybach”

-Se aportan ahora los motores de Maybach de 180 CV, 210 CV, 245 CV y 420 CV.

Maybach de 180 CV
“Maybach de 180 CV”

Maybach 210 CV
“Maybach 210 CV”

Maybach de 245 CV
“Maybach de 245 CV”

-Nos llega información de Maybach referente a una serie GO, de alta velocidad y Diesel. El GO-4 era de seis cilindros y 150 CV a 1400 rpm. El GO-56 era la versión V-12 del anterior con dos de sus bloques de seis cilindros, con 410 CV a 1400 rpm. Diseñado para dirigible.

Maybach GO-56
“Maybach GO-56”

-Muy bonita la biela matriz con su conexión con la bieleta. Motor con cojinetes de bolas y rodillos.

-Tras la WWI y las consecuencias del Tratado de Versalles, la Maybach se dedica a la fabricación de automóviles alcanzando renombre.

-Después del lapsus, en 1924 vuelve a fabricar motores con destino a los dirigibles que se vuelven a construir en esa época.

Dirigible Zeppelin
“Dirigible Zeppelin”

-Así en 1926, el “Norge” lleva tres Maybach de 245 CV.

-El “Italia” llevaba tres Maybach de 250 CV en 1928.

-En estos años aparecen los 12V de 400 CV. El famoso “Los Angeles” americano llevaba cinco motores Maybach en barquillas exteriores. Era el ex-alemán LZ-126 y tenía contramarcha y hélice propulsora de mando directo.

-Los Maybach modelo VL-2 eran de 530/570 CV. En LZ-127 y LZ-129.

Maybach V-12
“Maybach V-12”

-El LZ-127 “Graf Zeppelin” de 1928 también llevaba 5 motores pero de 530 CV.

Maybach VL-2 de 530 CV
“VL-2 de 530 CV”

-También por primera vez se utilizó un combustible gaseoso llamado “Blaugas” de densidad igual a la del aire.

-De la marca Maybach fueron los motores de muchos submarinos alemanes, U-Boat.

-Últimamente nos llegaron dos fotografías del Maybach VL-1 de 400/420 CV, modelos VL-1.

Maybach 400/420 CV, vista lateral
Maybach 400/420 CV, vista posterior
“Dos vistas del Maybach 400/420 CV”

Del Apéndice A6: Nueva vista, más clara de un Maybach que se utilizó en la WWI en los aviones de bombardeo alemanes.

Maybach 400/420 CV

-Y ahora, localizado en Flickr/Photos, un Maybach GO4 Diesel que se menciona en el texto principal.

Maybach GO4”
“Maybach GO4” (PeT)

-Recibidas unas curiosas fotos del momento de la instalación de un Maybach VL-2 en el Graf Zeppelin.

Maybach, preparación antes de instalar
Maybach, instalación de un motor
Maybach, ajustes finales
“Preparación, instalación y ajustes finales”

Del Apéndice 9: El motor de dirigible Mb-VII., que se exhibe en el museo de Friedrichshafen, entrega 520 CV. Son doce cilindros en “U”.

-De hecho se trata de un motor resultado de acoplar dos Mb-IV lado a lado con una caja de engranajes frontal para acople y reducción. Construido entre 1910 y 1918.

El Mb-VII, de hecho un Twin Mb-IV
“El Mb-VII, de hecho un Twin Mb-IV”

Instalación de un Maybach en una barquilla
“Instalación de un Maybach en una barquilla”

-La Maybach Motorenbau, adaptó muchos de sus motores en los diferentes dirigibles de la primera guerra mundial.

-La siguiente foto pertenece a otro ejemplo.

Barquilla en proceso de instalación
“Barquilla en proceso de instalación”

Maybach Mb-IV con mancha de arranque
“Mb-IV con mancha de arranque”

Sala de motores de Friedrichshafen
“Sala de motores de Friedrichshafen”

-Motor visto en el Japón que iba instalado en un dirigible de ese país. Se trata de un motor Maybach modelo HSLu del año 1915.

Maybach modelo HSLu, fig. 1
Maybach modelo HSLu, fig. 2
“Dos aspectos del Maybach mencionado”

Del Apéndice 10: En una discusión virtual en un forum (The Aerodrome) junto a una fotografía aparece una relación de motores de ésta marca y además el Mb-VII.

Maybach Mb-VII
“Maybach Mb-VII”

-El Mb-VII era un 12 cilindros, pero NO en V. De 500 CV a 1800 rpm. Se trata de un motor con dos cigüeñales, de hecho son dos Mb-IVa juntos por la misma caja de engranajes-reductora.

-Se mencionan también los siguientes motores y datos, (además de los que se mencionan en el texto principal):

-Type DW
-Type Mb.III
-Type Mb.IV
-Type Mb.VI
-Y el mencionado Mb.VII
-El 6 cilindros de 1909 y 140 CV
-El 6 cilindros de 1912 y 165 CV
-El 6 cilindros de 1913 y 180 CV
-El 6 cilindros de 1914 y 210 CV

-Los Maybach IR y Mb.III se consideran de 160 CV.

-El HS de 6 cilindros, tuvo sus derivados HSD, HSLu, éstos ya con 240 CV.

-El Mb.IVa de 240 CV se produjo entre 1917 y 1919, junto con los otros modelos (en total Maybach hizo 91123 motores en éste periodo de guerra).

-Foto del Maybach de 12 cilindros en V, modelo VL-2.

Maybach VL.2, de 530/570 CV
“VL.2, de 530/570 CV”

-Iban instalados en los Zeppelin LZ-127 y LZ-129.

Del Apéndice 12: Motor de ésta marca en el avión Caspar en construcción.

Posiblemente un MbIVa
“Posiblemente un MbIVa” (PeT-Flu)

Motores de MAYBACH

Modelo: AZ, 140 HP

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 140 CV
Peso:

Otros datos:
Maybach AZ

"Maybach AZ"

Modelo: CX, 210 HP

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 210 CV @ 1250 rpm
Peso:

Otros datos:

CX de 1910: 145 CV a 1100 rpm
CX de 1913: 180 CV a 1200 rpm
CX de 1914: 210 CV a 1250 rpm

Maybach CX

"Maybach CX"

Modelo: DW, 160 HP

Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:

Otros datos:
Modelo: GO-4

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 150 CV @ 1400 rpm
Peso:

Otros datos:
Modelo: GO-56

Arquitectura: Motor en V de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 410 CV @ 1400 rpm
Peso:

Otros datos:
Maybach GO-56, sección

"Maybach GO-56, sección"

Modelo: HS, 240 HP

Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:

Otros datos:
Modelo: HS.Lu, 240 HP (HSLu)

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 240 CV
Peso:

Otros datos:
Maybach HSLu

"Maybach HSLu"

Modelo: HSD

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia:
Peso:

Otros datos:
Maybach HSD

"Maybach HSD"

Modelo: Mb.III (IR)

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento: Liquido
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 160 CV
Peso:

Otros datos:
Modelo: Mb.IV (HS)

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 255 CV
Peso:

Otros datos:
Maybach Mb-IV con mancha de arranque

"Maybach Mb-IV con mancha de arranque"

Modelo: Mb.IVa

Arquitectura: En línea de 6 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 235 CV @ 1600 rpm
Peso:

Otros datos:
Maybach MbIVa, en el MAE de Paris

"Maybach MbIVa, en el MAE de Paris"

Modelo: Mb.VII

Arquitectura: Motor en U de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 500 CV @ 1800 rpm
Peso:

Otros datos:
Maybach Mb-VII, de hecho un Twin Mb-IV

"Maybach Mb-VII, de hecho un Twin Mb-IV"

Modelo: VG.1o

Arquitectura:
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera: x
Potencia:
Peso:

Otros datos:
Modelo: VL.1

Arquitectura: Motor en V de 12 cilindros
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 420 CV
Peso:

Otros datos:
Maybach 400/420 CV, vista lateral

"Maybach 400/420 CV, vista lateral"

Modelo: VL.2

Arquitectura: Motor en V
Enfriamiento:
Cilindrada Total:
Diametro / Carrera:
Potencia: 570 CV
Peso:

Otros datos:
Maybach VL-2, 530 CV

"Maybach VL-2, 530 CV"