La empresa automovilística “Ford Motor Co.” de Detroit, MI, se ha visto implicada en el tema de la aviación en numerosas ocasiones. Si nos atenemos al motor que se fabricó en 1918, un Liberty 12, Model A, que se encuentra en el Museo NASM. De 400 HP.

“Logos Ford”

"Liberty-Ford de 400 HP, V12"

-En total y entre la Ford, Lincoln, Packard, Marmon y Buick se hicieron unos 20748 motores de éste tipo.

-Fabricó aviones como el famoso Trimotor o los B-24 Liberator de la WWII, así como los motores que lo equipaba, el P&W R-2800-43.

"Ford R-2800-43"

-Todos los -43, con licencia de la Pratt and Whitney fueron Ford, pero no sólo se montaron en los B-24. Se vieron en los C-46 Curtiss y en los Martin B-26, en varias series. Era de 2000 HP a 2700 rpm.

-Para ésta producción se montó una fábrica de nueva planta en River Range. Aparte de los motores dichos y muy desconocido es que hizo varios miles de Merlin.

-Empezando por 1918 también nos encontramos con que un Ford de 40 HP de coche y 4 cilindros en V se instaló en el Bugs, conocido como “Torpedo Aéreo”.

"Ford A"

-En el resumen de la página “Power of the Past” aparece el Ford modelo B también de coche y ya en los años 1920’s, de cuatro cilindros verticales de pié, enfriados por agua, adaptado para su uso en aviones ligeros de la época.

-Tanto el A como el B fueron muy utilizados en aviones como el Carden, Pietenpol, Air Camper, Funk, etc.

"Ford tipo B"

-Bernie Pietenpol fue uno de los entusiastas en utilizar los motores Ford para los aviones que construía. Tanto el Modelo Ford A como el B.

-También otro entusiasta llamado Charles Van Auken, ya en 1909 adaptó un motor del coche Ford modelo T en un avión de su propio diseño.

"Modificación Pietenpol"

-Wiley Post, conocido aviador, hizo una conversión de éste motor Ford Modelo A, recibiendo el aprobado Certificado de Tipo.

-Los Ford A eran pesados, con un bloque de fundición férrica, refrigerado por agua, etc. Sin embargo todavía hoy se construyen los Kits de Pietenpol y los puristas buscan motores originales en lugar de los actuales, pues eran silenciosos y suaves de marcha hasta el punto de que a las 1800 rpm del despegue parecía no haber motor.

-El Ford modelo B, recibió el ATC-715. Montados en los Akron Aircraft Co. Curiosamente, éste motor fue adaptado para funcionar en invertido.

"Ford convertido con cilindros invertidos"

-El Modelo E, conocido como “Funk E” fue adaptado por los hermanos Joe y Howard Funk de 63 HP a 2125 rpm y 70 HP a 2450 rpm al despegue.

-En 1927 aparece un diseño Ford de un motor de dos cilindros con 36 HP a 2000 rpm para el Ford Flivver. No se hicieron cantidades.

“Ford bicilíndrico”

-Mas modernamente los motores de los automóviles Ford han sido utilizados para aviones experimentales, como el V-8 de 5’7 lts, modelo 351 y de 345 HP en el Mustang 3/4 de Marcel Jurca.

-O el Javelin de Ford de 180 HP, montado en Cessnas 172, con turbo en la parte superior. Reductora por correa dentada.

-También el Ford Falcon, incluso el Ford Pinto de 4 cilindros y 140 cu. in. fueron avionizados.

"Vista superior en Piper"

-El V-8 de 6’5 lts se ha visto en una Piper de fumigación, con 300 HP a 4000 rpm, con un peso de 333 Kgs.

-Un Ford Escort preparado por Dave Blenton, se presentó en la exhibición EAA de 1982. Instalados en Cessna 150 y Acro Sport II.

-Se calculan más de 35 conversiones desde el Fiesta en una Piper Cub, con 1600 cc, visto también en la EAA del año 1982.

-Los motores V8 de automóviles también serían modificados por empresas como la Arrow Aircraft and Motors Corp.

"Ford F adaptado por Arrow"

-Pero el trabajo más interesante de Ford fue que construyó copias de los motores de las bombas volantes V-1. Los motores Argus alemanes.

"Ford PJ31-1"

-En julio de 1944 los aliados reunieron suficientes bombas volantes que no explotaron -a pesar de su triple fulminante- como para comprender sus secretos.

-Los americanos las copiaron.

-La Republic hizo las células, que se denominaron JB-2 (Jet Bomb-2) y a la Ford le correspondió construir los motores.

"Loon, JB-2"

-Era el “Argus-Schmidt-Rohr As109-014” y que en USA se llamó PJ31-1 (de Pulse Jet). En el esquema vemos el carro propulsado por cohetes para el lanzamiento.

-Se encargaron unos 3000 motores, ampliables a más, pero la guerra con el Japón terminó antes.

-Se habían construido casi 2500 bombas volantes. La Republic llamó al misil completo “Loon” y así se conoció en el ámbito del ejército americano.

"Loon, con Pulsorreactor Ford PJ31-1"

-Esta fotografía también es del NASM. En el panel consta que la producción cesó en 1950 cuando el Loon fue sustituido por el Regulus.

-Se lanzaba con una plataforma con cuatro cohetes a combustible sólido desde la superficie, avión o desde submarinos como vemos en las ilustraciones siguientes.

"Lanzamiento de un Loon"

-También se ensayó desde el aire, lanzándose del bombardero más común de la USAF, el B-17. El motor del Loon, en el caso del PJ31-F1 dio 900 Kgs. de empuje.

"Desde un B-17"

"Loon con cuatro boosters de lanzamiento"

-Terminamos éste capitulo incluyendo una curiosa fotografía de las pruebas de los pulsorreactores Ford PJ-31-F-1 cuando se ensayaron en un Mustang P-51.

"Pulsorreactores Ford en Mustang"

-Actualmente la Ford Motor Company está estudiando junto con la Boeing, la motorización del HALE.

"Proyecto HALE"

-La característica del motor Ford es que funciona con hidrógeno capaz de volar durante siete días a 65000 pies. Para trabajos cartográficos, inteligencia, etc.

Del Apéndice 6: En 2008 se ha producido un interesante descubrimiento en la pequeña población americana de Greenfield, en un pequeño molino de azúcar situado cerca, en las afueras.

"Molino de azúcar de Greenfield"

-A pesar de tener grandes ventanales acristalados nadie le dio la importancia que tenía lo allí depositado desde el año 1955. Se trataba de una cincuentena de motores, parece ser que procedentes del Museo Ford y anteriormente del Laboratorio de Ingeniería de la marca.

"Aspecto de parte del lote de motores"

-La mayoría son prototipos, algunos desconocidos y de posible aplicación en aviación como así se menciona y por su aspecto, así lo parecen. Mostramos algunos de los más significativos para esa utilización.

"Un radial de 4 cilindros de Ford"

“Dos vistas del X-8 enfriado por aire”

"Mejor vista del ventilador del X-8"

-El X-8 fue concebido en 1918 pero no se construyó hasta 1919 el primer prototipo con destino a un coche especial, el X-Car hubo muchos cambios de diseño hasta que ese dió por desarrollado en 1925, el de la fotografía de arriba.

-Probado secretamente en un Oldsmobile ese año. Claramente estaba estudiado para su uso aeronáutico como así ocurrió en la versión refrigerada por agua.

"Versión aeronáutica del X-8, por agua" (PeT)

-Una nueva fotografía del mismo motor enfriado por aire la exponemos a continuación, llegada en último momento.

"Otra versión del X-8, por aire"

"Radial de 9 cilindros"

-El motor radial de 9 cilindros para aviación, posiblemente para algún helicóptero, también contempló su uso terrestre, según el texto que acompañaba la ilustración.

-A continuación un cuatro cilindros boxer, horizontales opuestos dos a dos. Con cámaras tipo L. Quedó simplemente en prototipo.

"Boxer enfriado por agua"

"V-12 enfriado por aire"(PeT)

"Motor Ford V-8"

"Motor Ford V-10"

-El V-10 de 309 pulgadas cúbicas de cilindrada total tenía los dos bloques de cilindros en un ángulo de 144° y doble carburador.

"V-8 del año 1938"

-Se supone que los motores construidos con el bloque, cárter, cilindros, etc. en aluminio tenían un posible destino aeronáutico. Los diseños mostrados, extraídos de la colección de 49 motores hallados, son los más posibles para dicho uso.

-Aunque algunos, los del principio de éste capítulo, así lo indican claramente.

-Hemos recibido una fotografía de un motor de doce cilindros en V sobrealimentado, hecho por la Ford y consideramos de interés incluirlo aunque de momento no tenemos más datos.

“Ford V-12 sobrealimentado” (PeT)

-Parece quje construido de nueva planta para ser utilizado en aviación. Con reductora. Se utilizó un motor de 2 cilindros en V para las pruebas del anterior y futuros motores que alcanzasen 1500-1700 HP.

-Ahora otra muestra del antiguo motor Ford Model A, modificado para pasarlo a refrigeración por aire, encendido por magneto y largos caños de escape. De buen aspecto.

"Ford Model A avionizado"

-Observar las aletas de las culatas dirigidas casi en el sentido de la marcha.

-También disponemos de una secuencia de disparo del Loon desde un submarino. Por el texto principal sabemos que el motor era un pulsoreactor Ford copiado del Argus de la V-1.

“En la tercera los boosters todavia funcionan”

"Ganando altura y velocidad"

-De (PeT=pm). Un motor en estrella de tres cilindros y pequeño tamaño fue el previsto para el avión de Ford llamado “Tiny Flivver”.

"El Tiny Flivver de Ford"

“El propio Ford junto a su avión” (PeT)

-El avión Ford de diseño genuino más famoso fue sin duda el Ford Trimotor.

-En el capítulo de motores vemos en anteriores Apéndices y en el propio texto principal gran variedad de motores aeronáuticos.

-Pero unas nuevas fotografías tomadas por el miembro de la AEHS, Larry Rinek durante la convención que éste año 2010 se ha hecho en el Smithsonian Institute, en la sección de Udvar-Hazy.

-Se trata del Ford Liberty 12A que traemos aquí en dos vistas.

“Dos fotos del Ford Liberty 12A”

-Los motores de automóvil se adaptaron convenientemente modificados como lo hizo la Arrow Aircraft Corp de Lincoln en Nebraska.

"Un Ford V8 avionizado" (PeT)

-Por otro lado, ya conocemos que la Ford hizo los motores pulsoreactores PJ-31 del Loon -una copia de la V-1 alemana-.

-Tenia que ser lanzado desde una rampa propulsado por una batería de cuatro Jatos. Ahora tenemos una fotografía que nos los muestra copn más detalle.

"El misil Loon tras la WWII"

"4 Jatos y el gran PJ-31" (PeT)

-El motor del automóvil Modelo T también se avionizó, como vemos en la siguiente fotografía tomada en el Museo Hiller de los EEUU.

"Motor del Ford T, avionizado"

-Tal como hemos descrito en el texto principal varios motores de automóvil de Ford han sido tomados como base para su aplicación aérea.

-El de Geschwender (ver) era el Ford puesto a 330-430 HP llegando con turbosobrealimentación a los 600 HP.

"El Geschwender en un avión Funk"

-Uno de los pequeños motores del Javelin Ford de sólo 180 HP ya se instaló en 1978 en algún Cessna 172, utilizando turbosobrealimentación que tal como observamos vá instalado encima del motor.

-Una correa reductora dentada muy ancha se utiliza para rebajar las rpm del motor para la hélice.

"La modificación del Ford hecha por Javelin"

-La Javelin Aircraft estaba en Wichita, en el centro de EEUU, en el estado de Kansas. Sorprende que utilizase el pequeño motor de cuatro cilindros de 140 pulg. cú. de cilindrada solamente. También utilizaba el motor del Ford Pinto y algún otro.

-Ahora se ha localizado un motor Ford modelo A y que utilizó un posible Pietenpol Air Camper, lleno de herrumbre por el paso del tiempo y su abandono.

"Una reliquia de motor Ford" (PeT)

-Observar la hélice de madera rota.

-Con piezas importantes del motor Ford V8, modelo 248 se ha hecho el Church pero refrigerado por aire.

"Church-Ford, model V8-248"

-Nueva ilustración de la maqueta del proyecto de motor V12 de la Ford aparecida en el año 1941. De aspecto clásico no aportaba demasiada novedad. Como la mayoría, tenía dos válvulas de escape y dos de admisión, reductora de engranajes superpuestos, bomba de agua frontal, inyección de combustible, etc.

-A pesar de la posición trasera inferior del sobrealimentador -más bien parece movido mecánicamente por alguna transmisión desde la caja de accesorios, en lugar de un turbosobrealimentador, como en realidad es.

"Maqueta del Ford V12"

-Volviendo a las modificaciones o avionizaciones del Ford A y T, hechas con éxito por Pietenpol y Corben principalmente.

"Ford A, convertido por Corben"

-Motor de los años 1920’s y 1930’s, simple y con culata plana, válvulas laterales. Iban -y van- al revés, o sea mirando hacia atrás respecto a como se instalaban en sus propios coches.

-En el lugar donde estaba el volante se coloca la hélice y en la salida delantera -ahora trasera, vá la polea para la bomba de agua y la magneto. Son de 50 HP a unas 2000 rpm. El motor está aligerado con piezas cambiadas de material férrico al aluminio.

"Ford A, lado derecho"

-En ésta ilustración, vemos la pequeña bomba de agua para forzar la circulación del agua refrigerante hacia el radiador.

"Ford A, versión Pietenpol"

-El Corben tiene un colector de admisión diferente porque en el cuello vertical recircula aceite para intercambiar calor a la mezcla y enfriarse al mismo tiempo el propio aceite.

-El Ford T que se muestra a continuación es el que está expuesto y fotografiado en el Hiller Museum y puesto en internet por Passion-Aviation.

"Un Ford T convertido"

-En el año 1941 surge un diseño de la casa Ford de un motor V-12 que ahora mostramos en maqueta de la época.

-Incluye la mayoría de las piezas de fundición en lugar de forja. También un poderoso turbosobrealimentador funcionando con los gases de escape y colocado en la parte inferior del motor.

"Inédito Ford V-12"

-NOTA: se repite esta figura por ir relacionada con el esquema siguiente del mismo motor, interesante.

"Instalación del V-12 en su capotaje"

-Continuando con las sorpresas de Ford en su gama de nuevos motores con tecnología no habitual, tenemos el motor inicialmente destinado a automoción pero claramente utilizable en aviación. No es el primer motor de éste tipo, de pistones libres, actuando como generador de gas para impulsar una turbina.

"Aspecto del generador de gas Ford"

"Sección del conjunto con turbina final"

-Ford ha sido encargada por la Boeing para motorizar el Phantom Eye, avión espía cuya característica es el uso de motores funcionando con hidrógeno.

-Se pregona que los residuos de éstos motores no son tóxicos pues es simplemente vapor de agua.

-Los motores cubican 2’3 litros con cuatro cilindros dando 150 HP. El avión vuela a 150-170 mph y puede alcanzar 65000 pies de altura.

-Se sigue buscando más información.

“Se nota la capacidad de ser equipado”

-De Ford tenemos ahora una pequeña turbina construida a la par con Garrett, la modelo “Garrett-Ford AGT-101” hecha con materiales cerámicos para aumentar su eficiencia.

"Pequeña turbina cerámica Garrett-Ford"

-Tenemos una foto del motor Ford modificado por Javelin.

"Avión Cessna con Ford-Javelin" (PeT)

Del Apéndice 9: Dos motores Ford de 2’3 lts de cilindrada y 150 HP cada uno se utilizan en el avion espia sin piloto de Boeing “Phantom Eye”.

"El Ford de 150 HP"

-Utiliza unos turbocompresores múltiples para mantener el vuelo a unos 65000 pies de altura.

-Puede funcionar también con hidrógeno.

“Aspecto del grupo de potencia”

-Con reductora, mueve una hélice de cuatro palas.

-El fuselaje tiene un cuerpo muy voluminoso para albergar dos esferas para combustible. A la altura mencionada puede funcionar durante 4 días seguidos.

"El Boeing Phantom Eye"

-Los motores Ford han sido adaptados a la aviación, en especial por la Geschenwender. El último conocido es el motor 460 Cobra Jet. Ver Geschenwender.

Ahora hemos encontrado por un ejercicio de trazabilidad, que la Ford hizo los motores De Palma que se instalaron en los aviones guiados por radio o “drones”, pioneros como el Kettering.

"Un par de Kettering"

-En primer plano, dos cilindros del motor De Palma.

-El motor de automóvil modelo R también se instaló al menos en una ocasión en el año 1908 y voló brevemente en un aeroplano “Quick”, en Alabama.

"Avión Quick con Ford R en un Museo"

"Motor Ford R en avión Quick"

Del Apéndice 10: Fotografía de un Ford en un Museo USA. Hecho con licencia de la Pratt and Whitney, del modelo R-2800-21 durante la WWII.

“Ford (P&W) R-2800” (Credito David Jackson)

-Dos nuevas fotografías de motores Ford de automóviles adaptados para uso aeronáutico.

"Ford de 4 cils. en línea, convertido"

"Ford V8 con reductora para la hélice"

Ampliación al capitulo del texto principal. Una mejor vista del pequeño avión Ford. Con motor boxer de dos cilindros.

"El pequeño Flivver con el Twin-Flat de Ford"

“Nueva vista del Ford V-12” (PeT-Flu)

“Dos aviones con motor Ford A” (PeT-Flu)

Del Apéndice 12: Nueva foto de la maqueta de un Ford V-12 con su turbosobrealimentador debajo en la parte posterior. Quizá un bi-turbo?, uno a cada lado para cada línea de cilindros?

“Tal como pregona se trata de una maqueta”