La “Cirrus Aero Engines Ltd.”, se alió con ADC para la producción de motores aéreos.

"Cirrus Hermes"

-Asimismo fue fundada la “American Cirrus” para fabricar los motores Cirrus en USA, en las instalaciones de NY. El Cirrus Hermes IIB era de 115 HP mientras que el Cirrus Hermes I sólo 105 HP.

"Cirrus Hermes I"

-Históricamente la Cirrus fue fundada por el Mayor Frank B. Halford en 1924 para construir motores de aviación.

-Frank procedía de la ADC (Air Disposal Company, conocida también como Airdisco). Tras mejorar los V8 de Renault, como ya sabemos, la compañía fue tomada por Hermes Eng. Co. para mejorar el Cirrus ya como Hermes I de 105 HP y el III de 85/90 HP. Año 1928.

-La Cirrus Hermes Co. estaba en el Aerodromo de Croydon, en Surrey. Todos sus motores son ligeros y de cuatro cilindros.

-El Cirrus-Hermes II era de 110/120 HP.

"Cirrus Hermes II"

-La fotografía que continúa es la del Cirrus-Hermes de 110/115 HP completamente carenado.

"Cirrus Hermes 110/115 HP"

-Curiosamente, la versión IIB, era el mismo motor II pero con los cilindros invertidos y sólo 105/115 HP.

-El Cirrus-Hermes II y IV llegaron a 120 y 140 HP dependiendo de la variante.

"Cirrus-Hermes III"

-El III aunque menos potente ya tenía el cárter inferior diferente, rompiendo la línea de sus antecesores.

-El IV mostrado a continuación ya es definitivamente de cilindros invertidos, diseño que continuaría en los siguientes motores de la marca.

"Cirrus Hermes IV"

-En 1934 la Cirrus Hermes pasó a la Blackburn Eng. and General Aircraft Ltd. (ver), como la Cirrus Eng. Division.

-Se produjeron entonces los Cirrus Minor de 4 cilindros invertidos y de 80 a 100 HP según la serie I ó II.

"Cirrus Minor I"

"Cirrus Minor II"

-En 1935 están los Cirrus Major primero con 120/130 HP y luego las Series II y III con 138/158 HP, cubicando 6’3 lts.

"Cirrus Major"

-El Cirrus modelo 702, tenía un cárter de aleación de magnesio, e inyección en los cilindros, dando 180 HP.

-A continuación se muestran algunos anuncios que fueron apareciendo entre 1929 y 1953 de los motores Cirrus. Algunos mencionando récords obtenidos por cada modelo de la marca.

"1933"

"1936"

 
"1943"

"Cirrus Bombardier 1953"

-Localizada una ilustración de un Cirrus Hermes Mark IIB (ó 2B).

-De cuatro cilindros invertidos y 115 HP a 2000 rpm. Ver Cirrus / Hermes.

"Cirrus Hermes Mark IIB"

-El Cirrus Minor para 120/130 HP.

"Cirrus Minor"

-El Major ya se muestra en el texto principal pero ahora disponemos de la vista casi frontal.

- Este motor es de unos 135 HP.

-También había la versión Major de 150 HP, como se muestra a continuación.

"Major de 135 HP"

"Major de 150 HP"

"Logo Cirrus"

-Obtenidas unas fotografías más completas y claras del Cirrus-Hermes de 105-115 HP.

"Cirrus-Hermes, lado izquierdo"

"El mismo, vista frontal y posterior"

-Es interesante ver el indicador en la parte más baja del cárter de aceite.

"Cirrus-Hermes, lado derecho"

"Logo Cirrus-Hermes"

Del Apéndice 6: El modelo Midget era de cuatro cilindros invertidos y 49 HP a 2300 rpm llegando a 55 HP a 2600 rpm.

“Cirrus tipo Midget”

"Vista lateral del Midget"

-El Midget se presentó en el Salón de París de 1938.

-El motor Cirrus-Hermes III fue utilizado en aviación deportiva y en vuelos de raid, dando resultados muy estimables. Ver texto principal.

“El Grenadier por ambos lados”

-El Grenadier daba 300 HP a 2500 rpm de potencia al despegue.

-A 8000 pies y 2400 rpm y en potencia de crucero daba 236 HP.

-Además tenía como modernidad el eje de levas en la cabeza (hoy sería OHC) y llevaba sistema de inyección de combustible.

"Vista posterior con el sobrealimentador"

-Tal como se menciona en el texto principal, no entró en producción y ha sido una casualidad encontrar éstas fotografías. Una feliz coincidencia.

"Cirrus Hermes en un AVRO"

-En la colección Shuttleworth hay un Avro con un motor Cirrus-Hermes perfectamente restaurado.

-Motor del año 1927 y 105 HP que parece auténtico aunque el avión es una réplica.

-Nos llama la atención la disposición de las dos magnetos en el lado derecho y muy detrás, quedando una de las magnetos en voladizo. Disposición única en todos los motores existentes de aviación.