La “Aircraft Disposal Company”, se fundó en Kingsway, Londres, en 1920 y aliándose en 1927 con la “Cirrus Aero Engines” creando ambas los motores “Cirrus” y “Airdisco” (versión del Renault, más potente y con culatas de aluminio).

“ADC Cirrus II”

-Luego cesó la actividad comercial de ADC, continuando los “Cirrus” fabricándose por Hermes Engineering Co., hasta 1934, cuando la compañía Blackburn Aircraft tomó la dirección y pasaron a denominarse “Blackburn Cirrus”.

-ADC empezó construyendo los motores “Cirrus” con los cuatro cilindros de pié, luego el “Cirrus II” de 75/80 HP a 2000 rpm, mientras que el “Cirrus III” daba de 85 a 95 HP.

“ADC Cirrus III”

-Variantes del Cirrus fueron conocidos específicamente (en especial los construidos en USA por American Cirrus) como el “Upright Mark II” ó el “Hi-Drive Mark III”.

-Menos común fué el “Hermes I” de 105 HP. Las mejores muestras de ADC fueron los “Airdisco” (nombre derivado de AIR DISposal CO.) instalados en los Avro 504K y 548A.

“ADC Airdisco”

-En 1924, los “Airdisco” de 90 HP volaron en el DH-51: era un motor con cilindros en “V”, 8 en total (de hecho eran cilindros de Cirrus) con reductora de 2:1 para la hélice y dos carburadores.

-ADC se dedicó a almacenar excedentes (Surplus) de las Fuerzas Armadas, para su venta, como los motores de Wolseley “Viper” de 210 HP, el Siddeley “Puma” de 240 HP, el R-R “Eagle VIII” y los de 300 HP de Hispano Suiza.

“ADC Nimbus”

- El mayor motor de ADC fue el “Nimbus”, que alcanzó los 300/330 HP muy parecido al “Puma” de la Armstrong Siddeley.

-Tenía los 6 cilindros verticales de pié y en línea, refrigerados por líquido. Se instalaron en los DH-50 y DH-37A.

“ADC Airsix”

-El ADC “Airsix” era una variante del “Nimbus” pero con refrigeración por aire, con los 6 cilindros de pié también y algo menor. No alcanzó la línea de producción.

-Del Apéndice 6: Por el texto principal sabemos que ésta compañía se dedicó a la adquisición de excedentes (surplus) después de la primera guerra mundial.

-Es la Aircraft Disposal Co. (ADC). El material era debidamente reacondicionado y en perfecto orden.

-Unos de los motores que ofrecieron -no se menciona en el texto principal- fue el BR.2 o Bentley Rotary 2.

“ADC -BR.2”

“El Puma mejorado sería el Nimbus”

-El desarrollo de los Puma adquiridos darían lugar al Nimbus después de su mejora en la fabrica de Waddon en Croydon.

-Los motores Viper de la Wolseley (210 HP) también pasaron por las manos de ADC.

“ADC-HS Viper”

-Por los capítulos de Wolseley e Hispano Suiza, vemos que los Viper estaban hechos a su vez bajo licencia de la Hispano-Suiza.

-El Airdisco (AIRcraft DISposal CO.) fue concretamente el Renault modificado en UK por el Ing. Halford de una singular carrera posterior en DeHavilland por ejemplo.

“El Airdisco-Renault”

-Estos cuatro motores estuvieron expuestos en el Stand no 9 del Salón de París del año 1924.

-El motor Cirrus de 60/65 HP a 1800/2000 rpm también se ofreció por la ADC.

“El motor ADC-Cirrus”

-Y ahora dos vistas del Nimbus, o Puma de la Siddeley (BHP) modificado y mejorado en ADC.

“ADC-Nimbus”

Del Apéndice 10: Anuncio-Folleto de la oferta de la Air Disposal Co, con material Q”Surplus” de la WWI.

"Detalle del anuncio"