Desde los 80 HP del Minor Series I a los 155 HP del Major Series III, los motores Cirrus de Blackburn han procurado potencias para aviones ligeros de 1 a 4 plazas, generalmente monomotores, empezando su historia en 1925 (ver ADC).

"Blackburn - Cirrus Minor I"

-Antes de la guerra 1939-45, el motor Cirrus fue usado en muchos países en una gran variedad de aviones ligeros, siendo aceptado como un motor simple y robusto.

-Durante la WWII se incorporó a la RAF en múltiples trabajos.

"Blackburn Cirrus Minor II"

-La Serie II del Minor difiere de la Serie I en un mayor cubicaje, culatas diferentes y sistema de inducción mejorado. El combustible era de mayor octanaje, al aumentar la compresión. La bomba de aceite también era diferente.

-El Cirrus Major fue introducido en 1928. En 1936 se produjeron una determinada cantidad de Cirrus Major de 130 HP y se denominó Serie I. De 1937 a 1938 el Major ya se fabricó con 150 HP y se conoció como Cirrus Major 150.

-En la Guerra el motor fue modificado, apantallando el sistema de encendido y un buje de mayor diámetro, fue la Serie II.

"Blackburn - Cirrus Major II y III"

-Los Major construidos desde 1944 admitían combustibles al plomo y disponían de admisión fría y caliente. La Serie III del Major tenía mayor relación de compresión y daba 145 HP al despegue, con hélice de paso fijo. Todos los motores Cirrus poseían cuatro cilindros en línea invertidos.

-Minor Series I : Compresión 5’8 a 1. Potencia a 2300 rpm = 80 HP y a 2600 rpm = 90 HP.

-Minor Series II: Compresión 6’25 a 1. Potencia a 2300 rpm = 90 HP y a 2600 rpm = 100 HP.

-Major Series II: Compresión 5’8 a 1. Potencia a 2200 rpm = 138 HP y a 2450 = 150 HP.

-Major Series III: Compresión 6’5 a 1. Potencia a 2200 rpm = 145 HP y a 2450 = 150 HP.

-Tras la Guerra y contando con la experiencia de los Minor y de los Major, en 1946 vió la luz el “Bombardier” del que hubo escasos ejemplares: 4 cilindros y 180 HP.

"Blackburn Bombardier"

-Los “Bombardier” fueron instalados en los aviones Tribian. A su vez éste motor fue el predecesor del “Granadier” de 6 cilindros y que no vió la luz.

-Unos motores Blackburn también son conocidos como “Hermes”, del Cirrus-Hermes.

-La “Blackburn Engines Ltd.” fue formada en 1959 para asumir el control de todas las actividades de “The Blackburn Group Ltd.” que a su vez se integró en el grupo Hawker Siddeley en 1960 para terminar finalmente en Rolls-Royce. En éste periplo también pasó por Bristol Engines Ltd.

-Desde 1952, Blackburn construyó motores de turbina bajo licencia de Turbomeca, que designó como series 500 y 600. Ambas tienen las máximas piezas intercambiables.

-El “Palas-600” de 390 lbs. de empuje era un reactor puro.

"Blackburn - Palas-600"

-Como turboejes, los “Artouste-600” de 475 HP y el “Turmo-600” de aproximadamente 425 HP, para helicópteros.

"Artouste-600"

"Turmo-600"

De la revista aeronáutica Flight, tenemos el “cutaway” del motor Blackburn-Turmo, con licencia de Turbomeca, utilizado en helicópteros ingleses.

“Blackburn - Turmo” (PeT)

-El “Nimbus” fabricado por Blackburn, originariamente tuvo la designación de A-29.

"Blackburn - Nimbus (A-29)"

-El “Palouste” también construido por Blackburn era un compresor de aire.

Del Apéndice 6: En el texto principal y referente a la marca Blackburn se trata el motor Palouste (de licencia Turbomeca) que hizo ésta marca inglesa, pero sin más detalles. Ahora disponemos de algunos.

-Sabemos que la Palouste es un compresor de aire, que se ha utilizado tanto en helicópteros para enviar el aire a presión a los jets de la punta de las palas del rotor principal (Djinn, por ejemplo) como para otras misiones auxiliares.

-Este es el caso al que se le dio utilidad en la Royal Navy. Montada en un carrillo sirvió para el arranque de los motores de los aviones.

-Teniendo en cuenta que entregaba menos presión, también los motores principales de a bordo eran más pequeños.

"Escena de la fase de arranque"

-El carrillo del segundo término es el APU que contiene la turbina Palouste, como apreciamos a continuación.

"El Blackburn-Palouste transportable"

-Era muy manejable y debido a la baja altura podía pasar por debajo de las alas. Este diseño aerodinámico hace que a su vez pueda ser aerotransportado debajo de las alas de un avión hacia bases avanzadas para su uso por los escuadrones del servicio de tierra.

-En concreto, el motor es un Palouste 500. Provee 2’65 libras por segundo de aire a 56 p.s.i.a (libras por pulgadas cuadradas de presión absolutas).

-La foto publicada en Flight en el año 1952 es premonitoria en cuanto a que aparece un motor a émbolo y una pequeña turbina encima.

"Cruce de épocas en Blackburn" (PeT)

-Las licencias Turbomeca fueron para la mayoría de los motores del momento, aunque veremos diferencias en el aspecto sobretodo exterior.

"Blackburn-Turbomeca Marboré II"

"Blackburn-Turbomeca Palas"

"Sección del Palouste"

“Palouste con salida de aire comprimido”

"Blackburn Turmo, salida de potencia trasera"

"Más claramente la salida y el escape del B-Turmo"

"Interesante versión Twin-Turmo"

-Y el nuevo motor para ésta publicación, el “Cumulus” recién conseguido.

"El Cumulus de Blackburn"

Del Apéndice 9: Dibujo seccionado del Blackburn Palouste, licencia de Turbomeca con variantes propias.

"Palouste de la Blackburn"

Del Apéndice 10: Bonita fotografía del Astazou fabricado bajo licencia por la inglesa Blackburn.

"Astazou de Blackburn"

La Blackburn (ahora en Rolls-Royce) hizo turbinas con licencia de la Turbomeca francesa. Algunas destinada a grupos de energía auxiliar. Ver texto original.

"Blackburn Palouste"

"Container para APU de Blackburn"

-Una versión del APU de Blackburn con motor Palouste hecho con la licencia de Turbomeca, iba instalada en una especie de deposito de combustible de los que se lanzan antes de entrar en combate (Drop-tanks).

-Ofrecía un perfil bajo para pasar por debajo de las alas de los aviones, sobre todo en los espacios apretados de las cubiertas de los portaaviones de la Royal Navy.

"Otro Blackburn Palouste"

-Son inconfundibles las dos tomas de aire cuadradas delanteras, para un motor con compresor centrífugo. Los motores Palouste en carrillos Jowett eran utilizados principalmente como compresores de aire para arranque.

"Esquema del Blackburn A.129, turboeje"