Actualizado: 15-Jun-2021
La “China Aero-Technology Import and Export Corporation” reunía las principales factorías de motores de aviación situadas en Qouzhou, Xian
-En motores de aviación a pistón fabricados bajo licencia rusa, al inicio de ésta corporación destacan los miles de M-11 entregados.
-También se construyeron en la Fábrica Nacional de Motores de Aviación, con licencia, los Ivchenko AI-14R de 260 HP y los Shvetsov ASh-621R de 1000 HP, conocidos en la China como el HS-6A (de Huosai) y el HS-5, respectivamente, desde el años 1958 en adelante.
-Los CATIC HS-16 y HS-26, de aviones blanco, se ofrecen también en occidente para ULM.
"Catic HS-26"·
-El Shvetsov ASh-82V radial de 14 cils., empezó a construirse en 1956, con 1700 HP.
-El primer motor de diseño chino fue el HS-16 (Huosai-16) de cuatro cilindros horizontales opuestos y dos tiempos para UAV ó ULM, daba 16 HP a 6000 rpm.
-Por parte de la Fabrica Estatal de Maquinaria “Yuhe” de Nanjing se construyó el motor -también para aviones blanco-, el Yuhe YH-280.
-Con cuatro cilindros horizontales opuestos y 15 HP a 6000 rpm.
"YH-280"
-Esta fábrica se basó en la experiencia de la guerra de Corea en la que un gran número de MiG-15 rusos, les fueron entregados a los norcoreanos, con técnicos chinos también.
-Estos se familiarizaron con los motores Klimov RD-45 (derivados del Nene de RR).
-Mas tarde se construyeron los motores rusos Klimov VK-1F de casi 7500 lbs. de empuje con la nueva denominación china de WP-5.
-Esta fábrica también construyó los WoPen WP-8 basados en los Mikulin RD-3M y AM-3M.
-Para los MiG-19 supersónicos, fabricó bajo licencia la variante del Tumansky RD-9 (WP-6) y los turbohélices Wojiang 5A-1 (WJ-5A1) que era el Ivchenko AI-24A y los WJ-6 (el Ivchenko AI-20K), además del WoZhou-5 (WZ-5).
-Hay acuerdos internacionales con la Pratt & Whitney para el PT-6 y con Turbomeca el Arriel como WZ-8 para helicópteros.
"WP-6A"
-Para los aviones chinos de caza supersónicos se fabricaron los WP-6 que eran los Tumanskii RD-9BF, en cantidades de varios miles.
-La versión WP-6A con mejoras en las aletas directrices de la entrada del compresor y materiales más avanzados, así como postquemador más estabilizado.
-Las 6600 lbs. de empuje aumentaron a casi 8300 lbs, con éste postquemador.
"WP-7"
-La fábrica de Chengdou hizo una versión modificada del Tumanskii R-11 que se conoció como el WP-7BM de 9700 lbs. de empuje en “seco” y casi 13500 lbs. con postquemador.
-El Liyang WP-13 es un desarrollo del WP-7 de 9000 lbs. de empuje y 14500 lbs. aproximadamente con P/C. Destinados a los aviones chinos J-8.
"WP-13"
-El motor Shengyang WS-6 es un turbofan de doble eje, o “Twin Spool”: un eje de baja presión LP, y otro de alta presión HP. Con postcombustión y del orden de 27500 lbs. de empuje.
"WS-9"
-Del Catic WS-9 no disponemos de información suficiente pero no parece muy elevada por su tamaño. (WS = WhoSan).
-En resumen, Catic reunió a las varias fábricas para la construcción de motores de aviación, como las de Pistón de Zhuzhou que construía los modelos HS-5 (ASh-62-IR de 1000 HP), el HS-6A (AI-14RF de 285 HP) y las pequeñas HS-16, HS-26 y HS-510 de poca potencia.
-A éste grupo de motores a pistón se añaden los de Nanjing, el YH-280 y el HS-5A construido en Harbin (AI-14RF de 285 HP).
-En turbohélices, la fábrica de Shanghai realizó los WJ-5 (AI-24A = 2550 SHP) y el WJ-6 (AI-20K de 4000 SHP).
-También en Shanghai se hacían los turboejes WZ-5, -6 y -8, éste último derivado del Arriel de 700 HP.
-Los turborreactores tenían mayor dispersión de fabricantes pues en Harbin se construían los WP-2 (RD-45 de casi 5000 lbs de empuje); los WP-5 (VK-1F de 7500 lbs) y los WP-5A (del VK-1A de 6000 lbs.).
-En Shengyang se construían los WP-6 y -6A, el primero un RD-9BF de más de 7000 lbs. y el segundo, un derivado del anterior, más potente.
-En la fábrica de Chengdou se construyeron los WP-7A y -7B (R-11 el primero y con postcombustión el segundo).
-En Xiang, el WP-8 (RD-3M de 20950 lbs.) y en Liyang el WP-13A (RD-13 de 15000 lbs.) finalmente del WS-9 poco se conoce en el momento de ésta redacción.
-La nomenclatura utilizada por los chinos para identificar a sus motores son las siguientes:
-Pistón (HuoSai) = HS
-Turbofan (WoShan) = WS
-Turboeje (WoZhou) = WZ
-Turbohélice (WoJiang ) = WJ
-Turboreactor (WoPen) = WP
"Stand Catic en un Salón de París"
Motores de CATIC
Modelo: Ash-82V
Modelo: Austro Engines
Modelo: Continental Motors
Modelo: HS-16
Modelo: HS-26
"Catic HS-26"
Modelo: HS-5 (Ash-62-IR)
Modelo: HS-510
Modelo: HS-6A (AI-14R)
Modelo: M-11
Modelo: WJ-5A1 (AI-24A)
Modelo: WJ-6 (AI-20K)
Modelo: WP-13
"Catic -WP-13"
Modelo: WP-13A (RD-13)
Modelo: WP-2 (RD-45)
Modelo: WP-5 (VK-1F)
Modelo: WP-6 (Mikulin AM-5, Tumansky RD-9)
"Catic -WP-6A"
Modelo: WP-7 (R-11)
"Catic -WP-7"
Modelo: WP-7BM (R-11)
Modelo: WP-8 (RD-3M)
Modelo: WS-6
Modelo: WS-9
"Catic - WS-9"
Modelo: WZ-5
Modelo: WZ-6 (Turmo Lic.)
Modelo: WZ-8 (Arriel Lic.)
Modelo: YH-280
"Catic -YH-280"