La “Brownback Motor Laboratories” de Nueva York fue concesionaria de las licencias Anzani, motores que llegó a construir en EEUU. También fabricó piezas de aluminio del OX-5 para Curtiss-Wright.

-Se conoce la existencia de motores propios Brownback conocidos con el nombre de “Tiger”. Entre 1928 y 1939.

-El Tiger Junior 50 era un motor de cuatro cilindros horizontales opuestos y ciclo de dos tiempos. Doble encendido y reductora, de 50 HP a 1600 rpm de la hélice.

-El Tiger 100 era un doble estrella de 6 cilindros, algo pesado para la potencia que entregaba: 90 HP para 278 lbs.

"Avion con Tiger 100"

-El primer motor se montó en el prototipo de la Taylor-Cub, posteriormente fué la famosa Piper-Cub.

-Se conoce la existencia de un Brownback “Bumble Bee” de 3 cilindros en estrella y 20 HP. Realizado en la Brownback Motor Laboratories. Tuvo un derivado, el D-3.

-El otro motor era el Tiger C400. Pero realmente era el Tiger 100. Una referencia es el modelo y la otra la potencia a que iba destinado o tenía.

-Se aportan nuevas ilustraciones gráficas de los motores Brownback que fueron fabricados también por la Light Manufacturing and Foundry Co.

-El Tiger fue un radial de seis cilindros, del que derivarían los C-400, el Tiger 100 y el Tiger 125.

"Un Brownback Tiger, por detrás"

"Brownback C-400"

“Brownback Tiger Model 100”

"Brownback Tiger Model 125"

"El 4 cilindros que se menciona"

"Fotografía del Tiger Kitten 20"

"Brownback Kitten Modelo 30"

"Bloque y un cilindro del Bumble Bee"

Del Apéndice 10: Fabricados por la Light Manufacturing & Foundry Co.

-Al recoger documentación de esta marca en el MAE me parece suponer que el Tiger 100 es también el C400, o un derivado muy semejante puesto que las ilustraciones que utilicé en el texto principal se confunden con lo actual.

-Ambos son de 100 CV. La foto siguiente pertenece a un anuncio de Brownback y viene éste motor de 6 cilindros radiales como modelo C-400.

"C-400"