Desde BMW Parte 1

-Las 6022 estaban previstas para pequeños helicópteros, ya con 220 CV hasta los 370 CV, según versión.

-Como turborreactor puro, en la serie 8000, con el 8011, 8022, 8025, 8026, que hayan visto la luz.

"8026"

-El 8026 se ensayó con éxito en un planeador con sólo 46/55 Kgf. de empuje.

-La turbina ligera 8026 es un derivado del BMW-6012.

"BMW - 8026"

-Empezando con 50 Kgf. de empuje se dedicó a motor auxiliar para planeadores como ya vimos en el texto principal.

-BMW hizo varios acuerdos con otras compañías en plan “Joint Venture” para desarrollar varios motores, como el T-117 siguiente.

"T-117"

-Con Rolls-Royce y hacia 1990 hizo un acuerdo para construir una línea de reactores modernos denominados BR.

-De los BR el más interesante puede ser el BR-715, de la familia de los Tay 670 de la R-R, pudiendo incorporar elementos del IAE V-2500.

-Los BR son turbofan para aviación de negocios y líneas aéreas regionales, con doble eje y unas 14000 lbf. de empuje.

"BR-715"

-El modelo BR-720 va para 22000 lbf. de empuje.

-El Fan ya tiene 1’4 mts. de diámetro y posee además de una estación de compresión de 3 escalones LP añadidos antes de llegar al compresor HP.

"BR-720"

-La Airbus entregó a los constructores de motores una información detallada del avión para que los fabricantes de motores se ajustasen a su necesidad.

"Maqueta del BR700-TP"

-Y para finalizar éste capítulo de BMW, recordar que los famosos motores bicilíndricos de las motocicletas también se han “avionizado” (ver AFR, p.e.).

-Desde mucho tiempo atrás, como en el caso de la foto siguiente en que el pequeño avión Budig-Doppeldecker alemán, ya se utilizó un BMW de 4 CV.

"En Budig Doppeldecker"

-El motor de motocicleta BMW se ha utilizado siempre, mediante ligeras o profundas modificaciones.

-El motor de motocicleta BMW M2-B15 fue usado para el avión de Friedrich Budig en el año 1922. Con hélice empujadora. Con 4.5 CV a 3000 rpm.

"Motor BMW M2-B15"

-En la URSS, entre 1947 y 1955 se construyeron los motores bicilíndricos para utilizarse en el helicóptero ligero Kamov Ka-8 con la designación de motor M-76.

-Son corrientes las adaptaciones de los motores de las motocicletas R-100, 1100D, 1100S, R-1150 incluso la R-1200.

-La R-100 es de 70/80 CV. La adaptación hecha por la firma Airdale utiliza una reductora de la casa Rotax para reducir a un tercio las revoluciones del motor.

-El R-1100 es de 90/100 CV.

"“Motor BMW-AFR"

“Dos adaptaciones de BMW- moto”

-Otra adaptación moderna del motor de una moto BMW R-100 con una reductora de la casa Rotax, la tipo C, la vemos a continuación.

"Motor BMW de R-100"

Del Apéndice 6: Se aportan nuevos diseños de los motores del texto principal y que debido a la importancia que tuvieron al término de la WWII se efectúa así para mayor aclaración.

"BMW P-3302"

-El BMW P-3302 era del año 1941 y pertenecía a la Clase I.

-Del P-3303, omitido en el texto principal, era atípico dentro de la línea de motores turborreactores de BMW: tenía un compresor centrífugo y su diseño procedía del año 1938.

-Este compresor estaba basado en la experiencia que la compañía tenía en éste tipo de compresores debido a los sobrealimentadores de motores a pistón.

-El proyecto estaba supervisado por Kurt Loehner.

"BMW P.3304"

"BMW P.3306"

-El motor P.3306 fue un trabajo llevado por encargo de alcanzar los 1700 Kp.

-El P-3307 era un motor fungible, desechable, para posible uso en misiles. En cierto modo era el competidor del Porsche 109-005 (ver). Se trataba de hacer motores sencillos con materiales fácilmente obtenibles y en pocas horas de mano de obra (aprox. 100). No se conocen detalles pero el planteo parece ser que pudiera ser el del P-3303.

-Tenemos una vista de los puntos de anclaje del P-3304 (109-002). Como vimos, éstos motores darían paso a los que ya serían operativos como 109-003.

"BMW 109-003A"

-La clasificación del Ministerio alemán respecto a los turborreactores era por su potencia en Kp de empuje, así:
-La Clase I era de hasta 1000 Kp.
-La Clase II, de 1300 a 1700 Kp.
-La Clase III, de 2500 a 3000 Kp.
-La Clase IV, de 3500 a 4000 Kp.

"BMW 109-003 A-O"

-En el cono central de la toma de aire de éste motor se encuentra el pequeño y rápido motor de dos tiempos del fabricante Riedel (ver) para el arranque. En éste caso era el modelo AK-11.

-Del documentado texto de Anthony L. Kay recogemos el motor BMW 109-018, que en el texto principal aparece en dibujo esquemático.

-Era de la Clase II y en el año 1945 era el mayor motor alemán turborreactor.

“BMW 109-018” (PeT)

-En el desarrollo del BMW 109-028 hubo varios diseños tal como aparecen en el texto de Kay, lo cual ha sorprendido al autor de ésta publicación por la perfección de cualquiera de ellos.

“Tres diseños para el 109-028” (PeT)

-En 1958 la BMW en su renacimiento hizo la 6002 como turbina auxiliar como vamos a ver en la siguiente ilustración.

-Contrasta ver el tamaño de la zona de potencia con la de la caja de accesorios y reducción.

"BMW 6002"

-Como curiosidad, el BMW 325 se conoció como “Barium” también. Motor radial a pistón.

-Incluimos en ésta ampliación el BMW-803 en nuevas fotos efectuadas en el NASM. Hélices dobles contrarrotatorias.

"El BMW-803 en banco de pruebas"

-Ahora disponemos de más detalles del motor 802 que en el texto principal se menciona como un desarrollo del 801.

-El motor era un doble estrella con 18 cilindros, pero en la prolongación delantera llevaba un sobrealimentador mecánico de dos escalones tal como vemos en la siguiente ilustración en sección en la que podemos apreciar la distribución del conjunto.

-Un ventilador frontal forzaba el aire de refrigeración pues era un motor potente de 3700 CV a 2700 rpm.

"Arquitectura teórica del motor"

-Tal como se publicó en Inglaterra en el año 1945. Y una foto del motor tal como se lo encontraron en la ocupación de Alemania.

"BMW 802 en un carrillo"

-Tras la WWII la BMW hizo pequeñas turbinas, ver texto principal, de las que hemos localizado otra vista de la 6012 que ya se menciona allí.

"El BMW 6012"

-El motor de motocicleta BMW adaptado por AFR (ver texto principal) lo tenemos ahora en vista posterior para el avión o delantera para la motocicleta.

"BMW - AFR"

"Motor de BMW, seccionado"

"Otro BMW de motocicleta seccionado"

-Para el misil filoguiado Ruhrshtal X-4, la BMW hizo el motor cohete 109-548 que sí aparece en esquema en el texto principal.

-Ocurrió que la producción fue interrumpida por los bombardeos aliados, paralizando la producción de éste misil aire-aire que debía ir instalado en la mayoría de los aviones interceptores como los Fw-190 o Me-262.

"Misil X-4 con motor BMW" (PeT)

-Y la parte propulsora en éste nueva fotografía obtenida en el NASM, que coincide con la sección del dibujo del texto principal.

"Parte posterior del Rurhrshtal X-4" (PeT)

-En el Museo de Munich se ha localizado un 801TJ, un 801 turbosobrealimentado.

"El BMW 801 TJ"

-El turbo está casi vertical en la parte trasera del motor, ligeramente inclinado hacia atrás de la parte de arriba, donde está la turbina de los gases de escape. El compresor está debajo.

"Otra vista del 801 TJ, por el otro lado"

-Una nueva fotografía del 802. Con ventilador de aire forzado, como el 801.

"Foto inédita del BMW 802"

-Del modelo 132 se hizo una gran serie de variantes, ahora aportamos el 132L que falta en el texto principal.

"BMW 132L"

-Del año 1939 lo montaba el avión de transporte Fw-200 Condor. Avión que ese mismo año consiguió récord de distancia a Nueva York y Tokyo.

-Y otra vez, de BMW un motor de motocicleta 100RS instalado en bancada y sobre una mampara cortafuegos de un avión.

"Motor BMW de moto con reductora incluida"

Del Apéndice 7: El motor BMW VI de aviación y de 12 cilindros en V de pié se ensayó en un coche de carreras (Ver el Mefistófeles de Fiat, otro ejemplo) que también recibió un nombre mayúsculo como el de “Brutus”.

"El Brutus con BMW VI"

-Ensayo de un motor de motocicleta para adaptarse a un ULM o VLA.

"BMW, de motocicleta en rodaje”

Del Apéndice 9: Dos modelos en venta en Alemania, considerados ideales para Trikes. de 90/95 CV.

"R-1150"

"R-1200"

-Tenemos una fotografía del P-3302 que en el texto principal aparece en dibujo esquemático seccionado.

"BMW P-3302"

-Al Autor de ésta A-Z se ha pasado éste motor como de Heinkel, erróneamente claro está.

-En el texto principal se menciona que el modelo 139 fue un intento de unir dos BMW-132 para obtener mayor potencia para los nuevos aviones que se desarrollaban. Pero resulta que al mismo tiempo se había terminado el modelo BMW-801, algo superior.

"BMW-139"

El éxito del 801 lo demuestra el estar instalado en muchos aviones de primera línea alemanes durante la WWII. Principalmente en los Focke-Wulf 190.

-Como es natural hubo varias versiones del 801.

-Traemos algunas versiones del 802, derivado del 801. de doble estrella también y refrigeración forzada:

“Los 802 y un ejemplo de montaje”

-Y otro motor fue el 803 mucho mayor, con 4 estrellas y enfriado por agua. Se trata en el capítulo principal.

"Esquema del 803"

"Vista superior del 803 en un museo"

-Es obvio que para tanta potencia una sola hélice es insuficiente y por ello vemos que los últimos 802 y los 803 en concreto llevan doble montaje de hélices contrarrotatorias. Además así se eliminaba el enorme par motor que se generaba, dando más estabilidad al aparato.

-Un 803 instalado en el banco de ensayos se muestra a continuación. Como curiosidad los bancos de pruebas de los grandes motores alemanes eran formidables.

-Los bancos más conocidos eran los de FAMO cuyo anuncio reproducimos. Uno idéntico está (o estaba) en el INTA de Ajalvir (Torrejón de Ardoz) en Madrid, al menos hasta el 2007. La intención era venderlo al chatarrero.

-Se trataba de un banco con el edificio incluido ofrecido por los alemanes al gobierno español de turno, a principios de los años 1940’s. Lo lamentable es que esta joya termine mal por estar en manos incorrectas.

"BMW-803 en banco FAMO"

"Anuncio de FAMO"

-Dos motores de automóvil de ésta marca, del tipo V-12, se han convertido convenientemente para ser utilizado en una réplica del avión Vickers Vimy “Silver Queen”.

-Este avión realizó un histórico vuelo cruzando el Atlántico por el norte, aunque resultó dañado al aterrizar en destino.

"Despiece de un BMW V-12"

-Llevaba originariamente los motores Rolls-Royce “Eagle”.

"Instalación sin capotar de un motor"

-La hélice era cuatripalas y la reductora es bien visible justo detrás de la misma.

-La bancada tubular con fuerte triangulación para dar ligereza y fortaleza.

"El motor BMW funcionando"

-El carenado poligonado da un aspecto muy verosímil al conjunto del “Power Egg”.

-En los años 1950-60 se hicieron bajo licencia motores Lycoming, en concreto el modelo GO-480 destinado al avión ligero Dornier Do-27.

"BMW-Lycoming GO-480"

-El GO-480 es un clásico de Lycoming de 6 cilindros horizontales opuestos, enfriado por aire. Con reductora de engranajes rectos con satélites y planetarios. El bote que hay encima de los semicarteres es un separador de aceite del atmosférico del interior del motor.

"Vista frontal del mismo motor en un Museo"

Del Apéndice 10: Otra modificación para ULM efectuada en USA sobre un motor de motocicleta BMW antigua.

"Motor aereo sobre base BMW, con reductora mecánica"

Un trabajo en movimiento gracias a la computadora del motor BMW -803 nos permite ver todas las piezas alternativas moviéndose y las hélices contra-rotativas girando.

"Detalle del mecanismo que está en movimiento"

-El funcionamiento de éste dibujo es una obra maestra y puede verse en la Web de la Asociacion Historica del Motor de Aviación (AEHS)

-Dos últimas conversiones de los motores de motocicleta BMW boxers, pero una con reductora para la hélice, en posición hacia arriba y la otra hacia abajo.

“La foto superior con escapes y bancada”

-El modelo inferior tiene muy visible -desde este ángulo- el motor de arranque eléctrico. Por ello la “campana” que une la reductora al motor de la moto, es mayor y con la forma adecuada para contener dispositivos como éste arrancador.

-De la revista alemana Flugsport de entreguerras.

"Motor BMW VI instalado en el Heinkel He-70"