Esta marca de automóviles ha dado pié a los aficionados a su adaptación para la aviación ligera.

“Logo Volkswagen”

-Los motores del coche Beetle y la furgoneta Van, de cilindros opuestos refrigerados han sido susceptibles para su adaptación.

“Un antiguo motor VW adaptado”

-Digamos que los motores son estos, en valores de cubicaje: los 1192, 1200, 1280, 1400, 1500, 1550, 1600, 1650, 1680, 1700, 1834, 1835, 1875, 1915, 2000, 2017, 2050, 2074, 2100, 2180, 2200, 2450, 2498...

-Muchas casas constructoras de motores ofrecen Kits de conversión.

-Incluso otras como la Rectimo, Stamo, Rollason, etc., los ofrecen ya convertidos para cada tipo de avión.

-Hay dos o tres modificaciones de “Half VW” o sea, medio motor Volkswagen, bien eliminando dos cilindros sin cortar el bloque y cortando el bloque.

“Instalación en un ULM”

“Monoplano Taylor con motor VW”

Del Apéndice 6: Continúa el constante goteo de apariciones de nuevas adaptaciones de los motores de automóviles V·W para su utilización en la aviación general.

“Interesante bancada en VW de salida directa”

-Entre las uniones de la bancada al motor vemos un volante con corona dentada y el arrancador eléctrico encima del motor.

“Adaptación en Brasil con 100 CV”

-Este otro motor visto desde el lado posterior, con correas para un soplador y un pequeño alternador encima del motor.

-En este caso la bancada sujeta el motor en dos puntos inferiores traseros y sigue hacia adelante para llegar a otros dos puntos delanteros.

-Tenemos otra vista del mismo VW motor en versión de120 CV por delante.

“VW completo con reductor y radiador de aceite”

-El radiador de aceite está debajo del motor, incluso más abajo del silencioso de escape. Al igual que el anterior, la bancada llega a dos puntos delanteros inferiores del motor.

-También es interesante el cuerpo de la reductora para la hélice, monobloque y de fundición que abarca toda la polea inferior y es buena base para la superior.

-Encima del motor asoma el carburador. Presumiblemente el compresor está movido por el eje de la hélice y cuya visión queda obstaculizada por la posición horizontal de la hélice.

-Una de las fábricas de los automóviles VW tipo “Cucaracha” (Beetle) fue el Brasil. Hemos observado muchos motores avionizados de esta marca hechos en Europa, pero es la primera vez que el autor localiza uno de este país sudamericano.

“Un VW del Brasil en un Homebuilt”

-Instalado en un avión reducción a 32/4 del Polikarpov I-15, que se ha construido en Barcelona. Vemos en la fotografia los cilindros opuestos, claramente.

“Maqueta volante 3/4 del I-15”

-En el timón de dirección, los colores de la bandera republicana española.

Del Apéndice 7: Continuamente salen nuevas adaptaciones del motor del coche Volkswagen, como la siguiente en dos vistas, la posterior con la corona de arranque y la frontal con la reductora por polea dentada.

“La clásica tapa de balancines”

“Esta aplicación posee el cajón de refrigeración”

Del Apéndice 9: Esta vez el motor cortado por la mitad medio Volkswagen, es de Alemania ya que generalmente son anglosajones los ejemplos de estas reducciones “half VW”.

-El que mostramos esta hecho por Mayer y Franz Serafin en 1966.

-Lo denominaron “Model Tiger” Typ III y era un Volkswagen 1500S, pero con dos cilindros dio sólo 30 CV con sus 750 CC y dos cilindros.

“Dos fotos del motor Medio-Volkswagen”

-Y también del mismo grupo un Volkswagen entero, sin marca por ser una adaptación casera.

“Un motor Volkswagen aéreo”

-Una interesante adaptación aérea con una magneto Scintilla Vertex.

“Montaje de un motor Volkswagen con hélice”

-En Rusia se ha hecho una variante en “V”.

-Los bloques de cilindros lo son, de esa marca. Ahora bien, al autor no le cuadran las distancias entre la base y el fondo del bloque. La distancia es pequeña para almacenar el cigüeñal .

“Original forma del motor”

-Sin embargo por la parte posterior tenemos el volante a la altura correcta, la puesta en marcha electrica y el delco situado correctamente.

“Otra modificación VW muy trabajada”

-Es otra modificación en que las tapas de balancines son individualizadas, los colectores de admisión dos a dos para conectar con dos carburadores Bing.

Del Apéndice 10: Siguen apareciendo (porque se publican) fotografías de los motores de estos famosos coches que se adaptan para su uso en aviación.

“Modificación particular”

-En esta modificación vemos que la correa de reducción tiene una polea tensora.

“Otra modificación VW-Brouk”

-Parece ser que la VW-Brouk se ha hecho en Checoeslovaquia.

-Cada dia que transcurre nos sorprendemos más del ingenio de personas que toman como base estos motores de automóviles alemanes y los transforman de forma extremadamente singular.

“Evolución sobre el original de 4 cilindros”

-Del motor original de cuatro cilindros, penúltimo en la derecha,, se cortan los bloques del cigüeñal y se añaden o disminuyen para obtener otros motores de 2,6 y 8 cilindros.

“Bloque cortado y soldado para un Half-VW”

-El corte se efectua por el centro del orificio del cilindro o por otra parte para mantener la consistencia, tal como vemos en todos ellos.

-Los resultados son asombrosos y cuesta identificar de que motor -o sobre que base de motor- se trata.

“La versión de ocho cilindros”

-Aquí vemos claramente tambien la unión de la soldadura para crear este Doble-VW en tandem. De ocho cilindros.

“Extraño motor diseñado y construido en el Perú”

-Este motor de 6 cilindros aparece en un articulo como Volkswagen modificado, pero no se adivina ninguna parte de esta marca a menos que el interior contenga elementos como cigüeñal, bielas, pistones y cilindros de VW.

Del Apéndice 12: Nueva fotografia de una instalación antigua de un motor de automóvil Volkswagen avionizado.

“VW, para avión ligero”

-En la parte delantero vemos la pletina de la hélice y una especie de cobertura deflectora. Detrás observamos la estructura tubular de la bancada de sujeción del motor a la estructura.

-Un ejercicio de ingeniería es este doble VW superpuestos con turbo. Hecho por Kawell-EMP para coches de carreras.

“Doble VW, no de aviación (de momento)”

-Con siete cilindros (y medias culatas) del conocido motor de VW 1200, un aficionado holandés ha construido un interesante motor radial.

“El radial funcionando”

-El constructor es Arnold De Man. Observamos los balancines y varillas de mando de las válvulas al descubierto por lo que precisaran de un pre-engrase antes de la puesta en marcha.

-Incluso el motor del vehiculo anfibio “Kubelwagen” basado en el “Escarabajo” ha sido avionizado, como es el caso del avión ligero polaco JB-4.

“El JB-4, hecho en tiempos de la WWII” (PeT-SP)