Era la Surtevant BF Div, de la Sturtevant Manufacturing Co., Jamaica Plain, MA.

-Empezó la fabricación de motores con los D-4 y D-6 en el año 1911.

-El D-4 fue un cuatro cilindros, en pié vertical, enfriados por agua y de 50 CV.

“Sturtevant D-4”

“D-4 con un escape curioso”

-El D-6 tenía el mismo sistema de construcción del D-4 y era de 86 HP a 1700 rpm. (73 HP a 1300 rpm). En el avión Benoist.

“Sturtevant D-6”

-Debido a la época que se construyó, el D-6 tenía las cámaras de combustión del tipo “L” (en este caso, L invertida).

-De hecho, igual que una gran mayoría de motores de entonces.

“Sturtevant D-6”

-Podemos observar unas lineas más limpias que en el motor de la foto del texto principal.

-Dependiendo de la hélice que limitaba las revoluciones, la potencia variaba hasta los simples 60 HP a 1200 rpm.

-Con 430 pulg. cú. de cilindrada total.

-De 1912 son los E-4 y E-6. Del E-4 disponemos de varias ilustraciones pero ninguna del E-6 en este momento.

“Tres motores E-4”

-El modelo E-4 de cuatro cilindros, con reductora y para 100 CV. La hélice giraba a la mitad del cigüeñal.

-Como detalle observar los pasos de aire a través del cárter de aceite para su enfriamiento, dispositivo semejante al utilizado por algunos Mercedes alemanes de la misma época. Ver.

-Naturalmente, el E-6 era de seis cilindros en línea.

-En 1913 se menciona que se hicieron motores en V de cuatro cilindros 4V, de 40 HP, enfriados por agua y de seis cilindros 6V y 60 HP.

-En 1915 aparecen los 8V, Sturtevant modelo 5A de 140 HP.

“El 5A de lado y por detrás”

-Le siguieron las versiones 5A-4-1 y la 5A-4-2, en el año 1916, igualmente con los 8 cilindros en V y enfriados por agua. Pero con 210 HP a 2150 rpm. Con reductora también.

“Sturtevant 5A-4-1 y -2”

-Ahora llegamos a un casi desconocido modelo 7. Era un V12 de 300 HP, del que podemos apreciar su aspecto semi-frontal y posterior.

“Sturtevant Modelo 7”

-Los Sturtevant fueron producidos entre 1915 y 1916 en Marblehead, en el estado de Massachussetts.

-Con reductora, doble encendido y 140 HP de potencia.

-Ahora mostramos un Sturtevant exhibido en el Museo del Vuelo de Seattle (Seattle Museum of Flight) fotografiados por Joe Gertler.

“Sturtevant V8 de los anuncios siguientes”

-Con los cilindros en V-8 de 90° y con cámaras del tipo “L”. Parecido al Thomas-Morse.

-Posteriormente y derivado de este sería el 5A (ver texto principal) con válvulas en cabeza y aluminio generalizado.

“Sturtevant Modelo 5A-4 1-2”

“Anuncios de la época (circa 1916)”

Del Apéndice 6: Una imagen bien definida del motor de 60 HP se ofrece a continuación.

“Sturtevant de 60 HP”

-Teniendo en cuenta que esta fotografia es del año 1913, tenemos que en esa época se construían motores realmente bonitos y sorprendentemente bien acabados.

-Ahora en el 2010 nos ha llegado una ilustración de un Sturtevant modelo 5, localizado en el Museum of the Flight en los EEUU. En el texto principal aparecen los modelos 5A.

“Sturtevant 5” (PeT)

Del Apéndice 9: Se nos ha enviado una ilustración del Sturtevant de 6 cilindros en linea con un dibujo que tiene dos cilindros seccionados para mejor interpretación.

“El seis cilindros en linea”

Del Apéndice 10: De la revista norteamericana “Aeronautics” de entre 1909 a 1914 aparecieron varios Sturtevant en anuncios y artículos.

“Por ejemplo este D-4 de 4 cilindros”

“Y este D-6 con hélice en banco”

-El D-4 es de 40 HP y el D-6, con 6 cilindros, es de 60 HP.

“Vista del Sturtevant de 6 cilindros”

“Detalle del cigüeñal del 6 cilindros con 7 apoyos”

“Sturtevant Modelo E-4 de 100 HP”

“Sturtevant 5A”

“Otra vista del 5A”

-El Sturtevant 5A es un V8 de 140 CV, con cilindros aparejados de dos en dos.

-En la linea de montaje de producían 4 motores diarios, la linea de montaje con los trabajadores junto al material era en la compañía B.F. Sturtevant Co. de Massachussets.

“Linea de montaje del 5A en 1913”

Del Apéndice 12: Imagenes del Sturtevant V-8 como los que aparecen en los anuncios del texto principal, con algunas pequeñas variaciones como por ejemplo los colectores de admisión en doble arco.

“El Sturtevant 5A”