En el esfuerzo de guerra de la WWII, la norteamericana “The Studebaker Corporation”, fabricantes de automóviles se vio implicada en la construcción de motores de aviación.

-Hizo los Wright Cyclone R-1820 bajo contrato. Cubicaba 1820 pulg. cú. e iba instalado en las fortalezas volantes Boeing B-17E.

“Logos Studebaker de tres épocas”

“Studebaker-Wright R-1820”

-Studebaker, durante la guerra estudió un motor de gran potencia para bombarderos de larga distancia, que se caracterizase por su bajo consumo.

-El resultado fue un motor en H horizontal, de 24 cilindros, con reductora y dos hélices coaxiales y contrarrotatorias.

-La potencia subía a los 5000 HP a 2200 rpm, para ello iba turbosobrealimentado y el cubicaje era de nada menos que 9350 pulgadas cúbicas.

-Con ciclo de cuatro tiempos, los cilindros eran grandes, con dificultades de propagación del encendido.

-Con 8 pulgadas de diámetro de los pistones y 7’8 de carrera. Enfriado por líquido.

-El motor era algo monstruoso pues media 105 pulgadas de ancho (más de 2’5 metros), por 40 pulgadas de altura y 240 pulgadas de largo -incluyendo la transmisión para las hélices-.

“Studebaker de 9350 pulg. cú.”

-Iba a ser conocido como H-9350 pero se quedó en XH-9350 debido a dificultades, en especial la mencionada del encendido dentro de los cilindros.

-Después de la guerra, la Studebaker siguió construyendo motores pero ya eran turborreactores de la General Electric, como el J-47-ST-25 (versión del J-47-GE-25).

Del Apéndice 10: Recogidos dos modelos de una pagina de David Jackson en que los fotografió en un Museo USA.

“Studebacker R-1820” (Credito D- Jackson)

-Y tambien del mismo autor de la fotografia anterior la siguiente atribuida a Studebaker: el R-2600.

“Motor Studebaker R-2600” (Credito D. Jackson)