“Socièté de Motorizations Aeronautiques”. Compañia intermedia entre Renault Sport y EADS Socata y que finalmente absorbió Snecma (Safran). Ver.

-De diseños de 1997, bien resueltos, grande como los actuales americanos equivalentes, algo pesado (Diésel), el motor SR305-230 nació como MR200.

-Puede funcionar por lo tanto con gasoil pero también, y es lo importante, con Jet A-1. Lo cual le capacita cuando la gasolina de AVGAS 100 LL sea retirada por ser contaminante medioambiental debido a que contiene plomo.

 -Este motor fue diseñado con la intención de efectuar “retrofit” en muchos aviones que se verán afectados con sus motores actuales.

-En un principio estaba prevista una gama de cuatro motores, el MR-200, el MR-250, el MR-180 y el MR-300. Este último de 300 CV. Con esta gama se cubrían casi todos los aviones de Aviación General actuales.

“SMA SR305-230”

-Y siendo las dimensiones del motor casi idénticas a los que intenta sustituir parece una buena solución.

-Pero ocurre que al precisar turbosobrealimentador, la instalación exige unos intercoolers grandes que hacen modificar los capots.

-La Société de Motorizations Aerienes continuó con el motor de Renault Sport y Morane-Renault.

-Finalmente pasaría a Snecma donde continúa.

“Morane-Renault presentado por M-C SL en SBD”

-Por las referencias anteriores podemos encontrar más información de este motor de cuatro cilindros turbo-diesel. Utiliza el Jet A-1.

-Ultimamente han entrado en el mercado los motores Diesel de automóvil adaptados como los Mercedes y Smart que perjudican este proyecto.

-Finalmente el motor que ya está aprobado es el SR305-230.

De cuatro cilindros y refrigeración mixta: aire en los cilindros y aceite en las culatas.

Del Apendice A3/6: Es el motor Renault Sport pasado a la Societé Motorisation Aeronautique y que actualmente se encuentra integrado en Snecma/SAFRAN.

-Los motores SR305-230 cubican 5 litros con 230 CV a 1200 rpm y hasta 12500 pies de altura. Todos los SMA son Diesel.

-El modelo SR305-230E da igual potencia 230 CV para 10.000 pies habiendo llegado en pruebas a los 20.000 pies de altura.

-Siendo esta la última variante conocida en el momento de esta redacción y de la que aportamos una fotografía.

“Foto del motor SR-305-230E, aportada por un miembro del AEHS”