Famoso diseñador de motores de pistón soviético, conocido como Arkadiya Dmitrievich Shvetsov.

-Aunque conviene aclarar que motores como el M-25 estaba basado en el Wright Cyclone SR-1820F-3 y en el SGR-1820F3. (G de Geared).

-El M-62, igualmente basado en el Wright Cyclone de 9 cilindros.

-Lo mismo que el M-63. Los M-80, -81 y -82 estaban basados en el Wright R-2600.

-El M-83 fue abandonado.

-Especializado en motores radiales fijos, empezó hacia 1925 con el diseño del M-8 que no tuvo buena acogida.

-Sin embargo, el siguiente fue el M-11 que todavía se ha fabricado hasta hace poco, por varios constructores y paises de la órbita soviética.

-Sobrepasando las 130000 unidades de diferentes variantes.

“M-11”

-El M-11 tiene 5 cilindros y empezó entregando 100 CV llegando al final con 200 CV a casi 2000 rpm. Ha habido cambios de diseño de todo tipo como podemos ver en los cilindros del siguiente motor M-11.

“M-11”

-La versión FR del M-11 con reductora y la D, Diesel.

-Intervinieron en la fabricación varias factorías del estado, dentro de la URSS y también varios ingenieros hicieron sus propias modificaciones como vemos a lo largo de ésta publicación.

-Los motores de Shvetsov, además de tener su denominación oficial, como por ejemplo, M-25 tenían la suya propia como ASh-25, etc.

-En 1930 aparece el M-12, de 190 CV, sin trascendencia.

Tampoco el M-15 aparecido en esos mismos tiempos, con 9 cilindros en estrella y 450 CV, entró en producción.

-El M-21, de 7 cilindros radiales y 200 CV pasó casi inadvertido, aunque se hizo otra versión conocida como MG-21, posiblemente basada en éste motor.

-El M-22 se basó en el Bristol Jupiter.

-El éxito importante lo obtuvo con el M-25 que como se ha dicho era una copia -con licencia- del Wright Cyclone de 9 cilindros.

“M-25 ó ASh-25”

-Del año 1936, éste motor lo tuvimos en España, durante la guerra civil en los aviones Polikarpov I-15 “Chatos” y en los I-16 “Mosca”.

-Evolucionó de los 715 CV del M-25 a los 775 del M-25V. El M-26 estaba basado en el Bristol Titan, aunque usaba cilindros del M-15.

-Le siguió el M-62, del año 1937 y de 9 cilindros en estrella, que empezó en los 890 CV llegando a los 1000 CV,en versiones como la IR.

-El derivado M-63 alcanzaba los 1100 CV hacia 1939.

“M-62”

“ASh-62 IR”

-Estos motores se fabrican en Polonia para los An-2 y Dromader como ASz-62 IR (cambiando la letra h por la z) y se construyeron tanto en la factoría PZL de Kalisz como en la de Rzeszow, desde 1952. El modelo TK con turbocompresor y 890 CV en altura. En Polonia también se fabricaron los ASz-21 y ASz-82.

-La China hizo los M-62 como HS-5 (Huo-Sai 5). Y también fabricaron el ASh-82.

“M-63”

-El M-63 derivado del M-62, alcanzó los 1100 CV en 1939 y se instaló en las siguientes versiones del Polikarkov I-16.

-El M-64 fue a su vez un desarrollo del M-63 con intención de alcanzar los 1300 CV, que parece ser no hizo llegando a apenas 1100 CV por lo que no entró en producción.

“M-64, con reductora”

-Se sabe que el M-65 no fue diseñado bajo la dirección de Shvetsov sino por Bazarov. Probados en 1940, tanto en tierra como en vuelo, tampoco entró en la producción en serie.

-El M-70 a partir del M-25, con 18 cilindros. Los M-71 se desarrollaron a partir del M-63, con 18 cilindros sería en realidad un “Double M-62”. Daría lugar al M-72 (ASh-72) de 2250 CV al despegue y 2000 CV en crucero.

-El ASh-73 (y versión TK) ya sería del año 1947, con 2400 CV para el avión Tu-4. Lo veremos más adelante.

-Como iremos viendo, en un momento dado -después o durante la WWII- dejó de numerarse los motores como M-(ver) y pasaron a utilizar las iniciales de cada diseñador.

-El ASh-21 no es exactamente el M-21 sino una copia del Wright Cyclone R-1300, con 7 cilindros y 760 CV. Más bien parecía la mitad de un motor ASh-82 de catorce cilindros.

-Llegamos pues a los modelos 80, empezando con el ASh-80. Estos motores ya eran de 14 cilindros, concretamente éste modelo con cilindros del M-25. El ASh-80 se conocía como M-80 también. Llegando a los 1400 CV, se hizo con y sin reductora.

“M-81”

-El M-81 se hizo a partir del M-80 y para llegar a 1500 CV, igualmente en versión con reductora M-81R.

-Este motor se canceló en favor del M-82 que resultó ser otro gran éxito de Shvetsov.

“Motor Shvetsov ASh-82”

-Quizá fue el más importante de todos los motores radiales de la Unión Soviética, utilizado durante y después de la WWII.

-Con 14 cilindros en doble estrella.

-El M-82 (ASh-82) estaba basado en los cilindros del M-62, a su vez en el americano Wright Cyclone R-1820, con ligeramente algo menos de carrera, empezó a construirse en 1940 con 1250 CV.

“ASh-82T”

-Se han hecho una veintena de versiones, desde los FN con sobrealimentador de dos velocidades, los NV con turbosobrealimentador, los M y los MF. Se llegó a más de 2000 CV.

-La versión T, basados en los Twin Wasp de P&W (según otra información) iban con sobrealimentación y reductora y era una versión especial para aviones de transporte.

“ASh-82 FN”

-Los FN, de aviones de combate, con inyección directa de gasolina mediante bomba RNB-03 y un arrancador neumático del tipo RV-02.

-Todos tienen una larga reductora para alojar el sistema epicicloidal de engranajes cónicos.

-Derivado del FN sería el M-3 de 21 cilindros en tres estrellas. Un concepto nada corriente pues de dos se pasa a cuatro.

-Enfriado por aire, con reductora, un sobrealimentador mecánico de una velocidad y dos turbosobrealimentadores.

-La potencia del M-3 fue de 2400 CV para 3200 CV según la variante. Fue probado hacia 1948 pero no entró en producción que se sepa.

-Los Ash 82 fueron fabricados en Checoslovaquia y Alemania del Este, con 1900 CV, también.

-El ASh-82V es una adaptación del T para montajes en helicópteros. Con 1700 CV.

“ASh-82V”

-Naturalmente que al ir instalado en un aparato que puede quedarse en vuelo estacionario, precisa una refrigeración forzada.

-Antes de dejar el tema del ASh-82 volvemos al ASh-21 que fue “medio” ASh-82.

“ASh-21”

-El ASh-83 con 1900 CV, fue un derivado del ASh-82 pero quedó prontamente abandonado.

-Cronológicamente, después de la WWII, en 1945 se desarrolló el ASh-21 y en 1946 se hace un gran motor en cuádruple estrella de 4300 CV, el ASh-2 TK. Sospechosamente parecido al Wasp Major de la P&W.

“Siluetas de ASh-2 TK y T”

Del Apendice A6/6: Disponemos de una carta que relaciona la familia de motores radiales a pistón de ésta marca y la relación que hubo entre ellos a partir del americano Wright Cyclone R-1820.

“La familia Shvetsov al pleno”

-Con 28 cilindros en cuatro estrellas de 7, eran considerados “Double ASh-82”.

-La versión K, de 1949 era de 4700 CV. Con refrigeración forzada.

-Del año 1947 es el ASh-73 (y el TK, TKF, TKFN incluso una versión “compound” como en el R-3350 americano), evolución del ASh-72.

-El estudio empezó en 1944 pero por condicionantes de la guerra no se retomó hasta más tarde.

“ASh-73TK”

-Luego se seguirían buscando enormes potencias del orden de más de 5000 CV con los ASh-3TK y ASh-93. Sin información en el momento de ésta redacción.

Del Apendice 9: Encontrado un As-21 seccionado con el cigüeñal a la vista con sus contrapesos flotantes, parte de embielaje, el plato de levas, la reductora de planetarios y satélites y cojinetes frontales.

“Shvetsov As-21” (AEHS)

“Tren delantero del motor”

-En el Museo Szolnok de Hungría, por estar en la orbita de Rusia desde la WWII hasta el fin de la era que los unía, es mucho el material ruso que allí se encuentra.

-Otra vez un compañero de la AEHS nos ha suministrado una colección de fotografías interesantes de ese lugar.

-Entre ellos el Shvetsov As-621R, fabricado también en otros paises de la orbita rusa, como Polonia.

-Así que repetimos su fotografía de este motor, para la publicación A-Z.

“Shvetsov As-621R” (AEHS)

“Shvetsov As-82T” (AEHS)

-También se localizó, en una especie de almacén de reserva, un Shvetsov As-82T.