La Samara-Trud es la sucesora de los Kuznetsov (ver KKBM). La marca mantiene las iniciales NK a sus actuales motores.

-El Samara NK-25 es un turbofan de 55115 lbf de empuje y el NK-44 mucho mayor, para 88000 lbf aproximadamente.

-El Samara NK-86, es un turbofán de doble eje, derivado del NK-8, de bajo By-pass, fan delantero, sin PC y con 28650 lbf de empuje.

“Samara NK-8-4”

“Samara NK-86”

-Hay el motor NK-88 que es un motor de ensayos para utilizar combustibles especiales como el hidrógeno líquido o gas natural licuado.

-Es una conversión del Kuznetsov NK-8-2 y el NK-8 a su vez del NK-6. El primer NK-8 salió en 1961.

-El Samara NK-92 es una variante del NK-93 con destino al IL-90.

“Samara NK-93”

-El NK-93 es un doble prop-fan contrarrotatorio, de la categoría de 40000 lbf El primero salió en 1991.

-Los fan son movidos por un sólo eje con turbina de tres etapas. Otros dos ejes mueven los compresores HP y LP.

“Samara NK-12”

-El NK-12 fue diseñado por Kuznetsov (base de motores alemanes) y el primer motor se fabricó en 1952, basado en el NK-16 de Koubischev y siendo el motor turbohélice mas potente en su momento y durante mucho tiempo después.

-Lo llevaba el Tu-96 de hélices contrarrotatorias. La de asignación original del NK-12 fue TV-12.

“Samara / Trud NK-144”

-El primer NK-144 se construyó en 1971. Destinado al transporte supersónico ruso SST Tu-144, con 28660 lbf de empuje en seco y 44090 lbf con postcombustión.

-El NK-22 es un derivado del diseño NK-144 y con empujes parecidos. Del año 1968.

-El NK-321 posee el generador de gas del NK-32. Diseñado en 1977, está en producción desde 1986 y vá destinado al bombardero “Blackjack”.

“Samara NK-321”

-Con 31000 lbs. de empuje en seco aproximadamente y 55000 lbf con postcombustión. Es un turbofan de tres ejes, bajo by-pass, fan delantero y la postcombustión con tobera variable.

-Ultimamente se conoce la fabricación de motores para ULM, RPV, UAV, etc.

-Pequeños motores de pistón como el P-020 de dos cilindros horizontales opuestos y 20 CV.

-El P-032, a petición de la Oficina de Diseño de Yakovlev para su nuevo avión sin piloto (año 1984), o para el Pchela, avión sin piloto de reconocimiento.

-Ha habido varias versiones a partir de la básica: el P-032MR, con ventilador para forzar la refrigeración y algo más de potencia, 38 CV. Posteriormente saldría el B-32, derivado.

“Samara/Trud P-032, básico”

-Otra versión con reductora es el P-032-71, de unos 33 CV para ser instalado en el avión UAV “Bekas”.

-El motor P-033 es una versión mejorada del P-032, de 38 CV también de 2T y dos cilindros horizontales opuestos enfriados por aire.

-El P-065 es una disposición poco corriente de dos motores P-032 en posición vertical unidos por una caja de engranajes común.

-Fue cancelado por problemas en la mencionada caja de engranajes.

“Samara P-065”

-El P-039 era un motor de dos cilindros horizontales opuestos para se utilizado en pequeños helicópteros, de 67 CV.

“Samara /Trud, P-039”

Del Apéndice 12: Construye motores de aviación de todo tipo.. Últimamente presenta dos modelos para ULM, y usos semejantes.

-Son el bicilindrico dos cilindros en linea verticales, con caja reductora. Y el interesante Air-090 que son dos motores anteriores (Air-045) gemelos unidos por una caja reductora y dos hélices axiales contrarotatorias.

“Samara, Air-045 y -090”

"Samara, Air-045 y Air-090 juntos"

-Otro motor atribuido a Samara es el II-020, pequeño bóxer de dos cilindros y 2T.

“Samara II-020”