(ver Samara y Trud).

Iniciales de la “Kuibyshev Engine Design Bureau” y que anteriormente fue la N.K. Kuznetsov.

-Se construyen grandes turbinas pero también pequeños motores de pistón.

-Por ejemplo, entre 1990-93 diseñó pequeños motores de pistón de 2 y 4 cilindros.

“P.020”

-El P.020 es de 20 CV y del año 1990. La potencia se obtiene a 7300 rpm.

-También se hizo un P.032MR de 32 CV aunque la información de éste motor es muy escasa. Se hizo entre 1992 y 1995. Probablemente con reductora.

“P.065”

-El P.065 es una adaptación de dos motores P.020 acoplados a una caja delantera de engranajes y con salida de 2 ejes para hélices coaxiales y contrarrotatorias. De 65 CV y del año 1992.

-Estos pequeños motores se han construido en la Kuibyshev MPO.

-Pero la KKBM, como Kuznetsov tiene el interés de haber fabricado turbinas de enorme importancia en la aviación rusa. (Ver Kuznetsov).

-La NK-6 fue un turbohélice importante por tener el interés histórico de ser de las primeras diseñadas por Kuznetsov.

“NK-12, lado del escape”

-La NK-12 ya fue la primera realización exitosa pues data de 1947-52, intervino Kuibishev y con fuerte colaboración de ingenieros alemanes. (ver Junkers).

-La NK-12 tuvo la denominación interior de TV-12.

-Resultó ser que mientras la -12M fue la turbina más potente del momento, con 12000 CV al eje, la -12MV subía a 14795 y la -12MA a 15000 CV.

-Se instalaron en los Tu-114 con hélices contrarrotatorias de 4 palas inmensas (-12MV) y en los AN-22 con hélices de más de 6 metros de diámetro por lo que en crucero eran visibles en su giro.

-La NK-8 era un turbofan de dos ejes una de cuyas variantes de su desarrollo fue la NK-144 que se instaló en el “Konkordov” Tu-144, avión SST ruso.

-La NK-8 básica era de unas 22000 lbs. de empuje, subiendo progresivamente para llegar al NK-86 de 28600 lbs.

“NK-86”

-Otros motores fueron los NK-16 de 185000 lbs. de empuje en el Tu-96.

-El NK-20 es un gran turbofan de dos ejes que en 1966 ya estaba descrito como de 45000 lbs.

-Los NK-25 de 1976, con 42000 lbs en seco y 55000 lbs con post-combustión.

-También los NK-44, cuyo proyecto estaba para 88000 lbs de empuje, turbofan y dos ejes.