Fábrica instalada en Ohio, fue la Roberts Motor Co. del Sr E.M. Roberts.

-Los motores son de dos tiempos y de 4 y 6 cilindros.

-Empezó hacia el año 1910 hasta 1925 en que se hizo el último modelo.

“Anuncio de Roberts”

-En 1910 sale el cuatro cilindros de 40-52 HP, en línea y enfriados por agua.

-Girando a 1400 rpm de máxima, con un pequeño volante de inercia y 318 pulg. cú.

-Se instaló en los hidroaviones Benoist y Ecker.

-El motor Roberts modelo 4X subía la potencia a 50-60 HP, lo mismo, cuatro cilindros en línea enfriados por agua.

“Roberts 4 cilindros, doble encendido”

-En 1911 aparece el 6 cilindros en línea, modelo 6X de 75 HP.

“Roberts 6X”

-Podemos observar las lumbreras sin colectores en el modelo 6X. Luego aparecería un 6XX de 200 HP y 1195 pulgadas cúbicas.

“Roberts 6 cilindros con colectores de escape”

-Hizo una gama de motores de aviación de dos tiempos bastante amplia, pero su trayectoria era de constructor de motores de canoas de velocidad.

-Su vocación aeronáutica viene de haber sido colaborador en esta actividad con Hiram Maxim hacia 1894.

-Por su proximidad con la Benoist Sandusky, en la misma población, sus motores se utilizaban preferentemente en éstos aparatos.

-El motor 6Z, de 1925, daba 100 HP. Es curioso que en el anuncio se mencione “Ask the Aviator” ó “Pregunte al aviador” en cuanto a la satisfacción dada por los motores Roberts.

-Nueva fotografía del Roberts 4X de 50 HP en el que se aprecian más detalles constructivos.

-Destaca la utilización de aleaciones super ligeras a base de magnesio como Aerolight y Magnalium.

“Roberts 4X”

Del Apéndice 6: Contemporáneos de los Elbridge y semejantes en forma y concepción, también iban destinados a estacionarios, auto, marinos y finalmente aéreos.

“Anuncio genérico de la casa Roberts”

“Marinos y aéreos”

“Avión con 4X y motor marino de 6 cilindros”

“Otro aéreo y otro marino”

“Roberts con hélice”

-Más información en el texto principal.

-En la Convención 2010 de la AEHS, el miembro Larry Rinek hizo unas fotografías del Roberts modelo I-4, con un posible “mini-turbo” que por lo interesante traemos a éste apéndice.

“Dos fotos del I-4 en el Smithsonian”

Del Apéndice 10: Una bonita fotografía del Roberts de 4 cilindros y dos tiempos. Puede verse claramente que es un motor modular. Existe la versión de 6 cilindros, la 6X en dos versiones: de 60 HP y otra mayor, el 6XX de 125 HP.

-Con hélice tractora.

“Bonita ilustración del Roberts”

-Motores de 2T para aviación construidos por la Roberts Motors Co.

“El peso del 4 cilindros es de 170 lbs. para 40 HP”

“El motor anterior en una estructura y en rodaje”

-Motores diseñados por E. W. Roberts (M.E.). En todos estos motores vemos claramente las lumbreras de escape bastante generosas.

“El anterior mas desarrollado , pero con 165 lbs de peso”

-La hélice y el radiador se suministraban con el motor. La potencia la daban a 1000/1200 rpm -lo que parece poco-.

“Corte por elevación del 4 cilindros”

-Los motores de 6 cilindros parecen un desarrollo del de 4 cilindros por el hecho de añadir dos elementos de potencia más.

Hay los siguientes modelos, el de 75 HP que pesaba 245 lbs., el de 100 HP con 340 lbs de peso. y el de 200 HP con 690 lbs de peso, Girando a 2000 rpm.

“El 100 HP, por ambos lados”

-Este motor vemos que tiene los escapes canalizados hacia tres salidas lo que mediante tubos alargados al exterior del avión evitaran el ensuciado que producían los otros con simples lumbreras. Recordar que utilizan mezcla de gasolina aceite y lo que no se quema ensucia.

“Vista posterior del 6 cils. y 75 HP”

“Vista lateral derecha del 75 HP”

-Aquí si que vemos claramente que el de 75 HP lleva lumbreras y no canalización de los escapes.

-En la ilustración de la vista posterior hay una serie en engranajes para accesorios como las bombas de agua y gasolina, eso a la derecha, mientras que la magneto estaba a la izquierda, bien visible, es por lo tanto un motor con encendido simple, como los anteriores.