Conocida como la Elbridge Engine Company, estaba en Rochester, NY.

-Los motores eran conocidos con el sobrenombre de “Featherweight” o “Peso pluma”, quizá por su ligereza.

-Ya en 1908 construía motores de aviación con el ciclo de dos tiempos e hizo varios modelos.

-De construcción modular, diseñados por el Dr. Greene.

"Elbridge 3 cilindros"

-El motor Tipo A era de 6 - 10 HP, enfriado por agua, con un cilindro. También se identifica como de dos cilindros a veces.

-El Tipo C era de tres cilindros, con 18 -30 HP y 227 pulg. cu. de cilindrada total.

-Al conseguir una bonita fotografía del “Featherweight” (peso pluma) de 3 cilindros y 45 HP a 1400 rpm se ha insertado en ésta edición. Con ciclo de dos tiempos.

-Hacia 1910 se montaba en varios aviones americanos como los Curtiss, Martin, Farman-Roehring, Greene, Mathewson, McCallum o el Strikes.

-Varios de ellos para escuela.

"Elbridge Featherweight de 3 cilindros"

-Curiosamente en esa época, el Elbridge ofrecía garantía sin limites sobre defectos de fabricación.

-Y como podemos observar, tiene una fabricación bonita, limpia y robusta.

"Elbridge de 4 cilindros Aero Special"

-En 1910 fueron puestos al mercado en forma de tres, cuatro y seis cilindros, para fabricantes de aviones amateurs.

"Silver Wings"

-Cuando el C giró a 1400 rpm la potencia se elevó a 35 - 45 HP. El cuatro cilindros dió entre 40 - 60 HP.

-Otra fotografía es la del cuatro cilindros, obtenida en una visita al Museo NEAM de Estados Unidos.

-Apreciamos claramente la construcción modular.

-También vemos entre cada cuello del cigüeñal los engrasadores.

"Featherweight de cuatro cilindros"

-Una variante del cuatro cilindros fué ofrecido a la clientela pero con 50 - 80 HP a 2000 rpm, conocido como el Aero Especial, de la familia de los Featherweight.

"Elbridge de 6 cilindros"

-El 6 cilindros era de 60 - 90 HP, y como los anteriores, un “Featherweight”.

-Precisamente un Aero Special fué instalado en el avión de Clyde Cessna, el primer Cessna de la gran marca, con 80 HP y conocido como el “Silver Wings”.

-Posteriormente y hasta hoy día la Cessna Aircraft Company es la mayor productora de aviones de la Aviación General, dedicándose mayormente en los últimos tiempos en la aviación de ejecutivos, reactores de alta prestancia y prestaciones.

-Quizá más del 50 % de los aviones privados de todo el mundo son Cessna y el mercado de los reactores está copado por los Cessna Citation en un 75 %, desde el modelo 500 al Citation X.

Del Apéndice 7:  Los comienzos de ésta marca situada en Rochester fueron con motores industriales, marinos y finalmente aeronáuticos.

-Anunciados en una gama de 1 a 6 cilindros según un repaso hecho a la hemeroteca de la revista PopMechs (PeT).

"Anuncio del monocilíndrico"

-Con salida para polea de usos múltiples, enfriado por aire y un ventilador-volante.

"El Elbridge marino de 3 cils."

-Gracias al diseño modular, se podía ofrecer la variada gama de 1, 2, 3, 4 o 6 cilindros, por el simple acople de unidades monocilíndricas. En el marino ya vemos las trazas del motor aeronáutico.

-Desde luego, el motor aéreo estaba aligerado hasta el punto de denominarse “Featherweight” o “Peso pluma”.

"Anuncio del motor aeronáutico, en sus comienzos"

-Del que fué conocido posteriormente como “Featherweight” en un inicio fue el nombre dado a una cualidad. De hecho se llamaba “Aerospecial”.

Del Apéndice 10: Los motores de esta marca se reconocian por ser sencillos, de dos tiempos y de construcción modular a partir de un monocilíndrico de 10 HP.

"Base para desarrollar otros motores"

-En el texto principal se muestran motores “Featherweight” o Peso Pluma de tres y cuatro cilindros.

"El Elbridge de 4 cilindros con volante"

-El motor con volante podía ser marino, industrial o ir a bordo de un dirigible.

-Del motor “Aero Special” se trata poco en el texto principal, ahora disponemos de mas información, del año 1911.

"Elbridge Aero Special"

"Dibujo de un Aero Special"

"El Aero Special se distingue por detalles"