Pequeño motor de cuatro tiempos y dos cilindros horizontales con un dispositivo innovador ya que en lugar de válvulas dispone de lumbreras y una camisa giratoria que con una sola lumbrera coincide con las anteriores en su giro.

“Principio del sistema del RCV”

-Como vemos a continuación la camisa giratoria dispone de un engranaje periférico para su movimiento.

“Camisa con el sistema de juntas de estanqueidad”

-La lumbrera tiene un sistema de juntas que no precisan la estanqueidad, ajustes y construcción esmerada de los anteriores motores ingleses de la Bristol de camisas deslizantes (ver).

-Otro ejemplo de motor con camisas giratorias de la marca es el que continúa ahora, pero con la diferencia de que la lumbrera se encuentra en la culata del cilindro.

“Motor RCV con lumbreras en las culatas”

-Los motores de RCV Engines se han instalado en los pequeños vehículos sin piloto de despegue y aterrizaje verticales, portables fácilmente en una especie de mochilas y capaces de llevar cámaras fotográficas diurnas y nocturnas, térmicas, de equipos de radio o de transmisión de datos, etc.

-Puede subir hasta 3000 metros y resistir vientos laterales de hasta 20 nudos.

“Vehículo ligero de la Honeywell”

-Como vemos, el motor se encuentra en el centro, moviendo un gran ventilador que produce la elevación.

-Colgando todo tipo de sensores que almacenan y envían información a tierra.  Navegación inercial y por GPS.

-(Extracto de la revista de los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos Itavia, de España). Se amplia el conocimiento de los motores RCV con más información recibida de nuestros colaboradores.

-El boxer de 60 cc está preparado para funcionar con querosenos (Heavy Fuel) del tipo militar JP5 y JP8, funcionando excelentemente debido a las características de la cámara de combustión compacta, alto nivel de turbulencia generado. También por el giro del cilindro.

“RCV de 60 CC”

-Las correas dentadas transmiten el movimiento desde el cigüeñal a la culata que gira junto con el cilindro.

-Las lumbreras coinciden en su giro para crear los ciclos.

-Los ensayos con este tipo de motores se iniciaron hacia 1999 con motores monocilíndricos primero y bóxer a continuación.

-Empezaron con motores de 20 cc, luego 35cc. Los primeros bóxer, bicilindricos fueron el de 40 cc, de 3’4 HP a 9100 rpm y el 60 cc de 4’6 HP a 8400 rpm.

“Ensayos del RCV de 35 cc”

Motores de poca potencia pero de buen rendimiento y fiabilidad, diseñados exclusivamente para UAV, etc.

-Destacan tres modelos en éste uso (p.e., por la NWUAV -ver-). El RC-70n de dos cilindros bóxer.

“RCV-70”

“RCV-35”

“El RCV-20, Inline Single Cylinder, axial”

“Del ultimo folleto de RCV”

Del Apéndice 11: En la página web de la compañía hemos encontrado nuevos motores. (Agosto 2021)

-El RCV DF140LC que tiene 4 cilindros horizontalmente opuestos. Enfriado por líquido y con una potencia de 11,5 hp.

"DF-140LC"

-Y el DF70LC con 2 cilindros horizontalmente opuestos dando 5,7 hp a 8500 rpm. Este motor también está refrigerado por líquido.

"DF-70LC"