Inicia su actividad en 1960 en Toulouse. Después de pasar por Labinal hoy está en el grupo Safran (ver).

-Especializada en pequeñas turbinas utilizadas inicialmente en sistemas de arranque y en grupos auxiliares de a bordo (APP) y de tierra (APU).

-Existe una extensa gama de productos Microturbo, algunos muy poco conocidos como el “Athos III”.

“Athos III”

-Otros como el “Eclair” con mejor fortuna, fue un derivado de los motores de arranque de los Olympus del Concorde y de los Snecma “Atar”.

“Eclair”

-El Eclair, en versión turborreactor daba alrededor de 80 Kgs. a 47500 rpm y se ha visto utilizado en motoveleros como el Calif A-21, Prometeus I, etc. o montado en el ala volante AV-45 de Charles Fauvel, demostrando más cualidades que el motor a pistón que montaba anteriormente.

“Noelle 60 CV”

-El Eclair derivaba del Noelle. Precisamente el fuerte desarrollo de Microturbo se notó con el grupo de arranque “Noelle”, serie 60290 y de sus evoluciones ulteriores que equiparon los motores “Atar”.

“Noelle 60290-002-015”

“Noelle 80 CV”

-Los Noelle son unos motores de arranque -tienen la forma del domo de entrada- que dan desde 60, 80 a 180 CV según modelo y aplicación. Por ejemplo, el 60 CV vá instalado en el Etendard IV (Atar 8C).

-El Noelle 80 CV también va en los Mirage II, IV y V con reactores Atar 9C y 9K.

“Noelle 150”

-La versión -015 va en el Mirage F1 con el Atar 9K50 y en el SuperEtendard con el Atar 8K50.

“Noelle 180”

-Los “Noelle” 150 y 180 han sido los grupos de arranque y auxiliares del Motor M35C de Snecma para el Mirage 2000 y 4000. En las fotos anteriores vemos una especie de mástil que en realidad es un conducto hueco de escape que conduce los gases de la turbina al exterior del avión.

“Sección de un Noelle”

-Vemos el motor de arranque Noelle seccionado que se puede admirar en el Museo Safran de Villaroche.

-Las turbinas de arranque, como turbinas autónomas, o van instaladas directamente sobre el motor en el mismo cono delantero del motor principal, atacando el eje del rotor o bien van completamente aparte.

-En ese caso precisan de unos arrancadores que utilizan su aire comprimido para lanzar y acelerar el eje del motor principal del avión.

“Tres arrancadores por aire comprimido”

-El “Couguar” es la versión turborreactor para aviones objetivo (drones) con 60 Kgs. de empuje.

-Es un monocuerpo, monoflujo, utilizado en ingenios volantes como el avión blanco Turana australiano.

“Couguar 022”

-La versión -022 con 78 daN a 9000 metros de altura.

-Los principales grupos auxiliares de energía (electricidad y aire), han sido los “Saphir”, “Gevaudan”, “Dragón” y “Jaguar”.

-También los turbogeneradores “Rubis” y “TGA”.

“Jaguar 007”

-Los “Jaguar” tienen aplicación en los Sepecat Jaguar, en los Hawk y T-45 de McDonnell. Dan 50 CV.

-Los “Saphir” son grupos auxiliares de concepción modular, dan aire a presión y energía eléctrica, puede montar generador y alternador en cascada.

“Jaguar”

-El “Saphir” 4-2 vá en el avión de ejecutivos Mystére 20 y da 9 kW.

“Saphir 4-2”

-El “Saphir” 3, instalado en los Westwind (IAI) y de 9 kW también. El 6 en los Falcon, Mystere 20, con el generador de 9 kW más un alternador de 12 KVA.

“Saphir 3”

-El 7 en helicópteros VIP como el de la Westland. El “Saphir” 10, de 12 KVA en los Hawk 200.

“Saphir 10”

-O el “Saphir” 20 del Super Puma.

“Saphir 20”

-También dentro del módulo o para equipo de tierra APU, basado en el 4-2.

“En módulo”

“En APU de tierra”

-El “Saphir” 100 se fabrica en cuatro versiones a partir de la básica, la -1. Construida con los estándares de la OACI, certificada por la FAA y JAA (EASA).

“Saphir 100”

-Su poliformismo la hace muy adaptable a muchas aplicaciones.

“Rubís 1”

-El “Rubis” 1 es un grupo auxiliar de potencia, con capacidad de arranque de motores entre -150 mts. y 6000 mts.

de altura. Va en versiones del Falcon 20 y Falcon 2000N, de Marcel Dassault. Dá aire comprimido y salidas de potencia a revoluciones diferentes como 3000, 4000, 8000 y 12000 rpm, para los diversos accesorios, como bombas, generadores, etc.

“Rubis 3”

-El “Rubis” 3 va instalado en el Rafale D, actúa entre 0 y 7500 mts. de altura. Asegura la puesta en marcha entre esas alturas de sus motores Snecma M88, así como el F-404 de GE y semejantes de otros aviones.

-El “TGA” es un turbogenerador de aire comprimido por su turbomotor que arrastra un compresor.

“TGA-15”

-Este da aire a presión y temperatura para diferentes utilizaciones como el sistema de acondicionamiento de aire de cabina, turbina de arranque, accesorios hidráulicos y eléctricos, etc. Lo lleva instalado el Rafale A y el Grippen de SAAB.

“Dragón”

-El “Dragón” es otro APP de Microturbo para aviones y helicópteros. Suministra energía eléctrica de varios tipos y aire comprimido.

“Gevaudan 1”

“Gevaudan 2”

-Los Gevaudan tienen una gran solera pues iniciaron su carrera en importantes aviones como los de la versión Gevaudan-3 en el Caravelle 6R, los-1 en el Vautour, los -5 en los Neptune P2V7, el -8 en el Nord 262, el -4 en el Macchi 326, etc.

-El Gevaudan 1 tiene el generador y el alternador en cascada.

-El Gevaudan 150 es un generador eléctrico solamente.

“Gevaudan 180”

-El Gevaudan 180 es también un grupo auxiliar completo de a bordo (APP=Auxiliary Power Plant).

“Gevaudan 9”

-La familia “Gevaudan” continúa con la gama -9 (069-1, etc y 084, 101, 102) para aplicaciones de vehículos terrestres como tanques (AMX-10), cañones motorizados o como grupos autónomos de armas de tierra o embarcadas.

“Motor del Gevaudan 9”

-Lo mismo que el “Oliphant”, turbina para tracción de vehículos blindados tipo AMX-30 (Plutón y Roland).

“Oliphant”

-Pasamos ya a lo más interesante de Microturbo, los pequeños turborreactores utilizados en ingenios y varios misiles o en la pequeña aviación.

-Para propulsar motoveleros como los Prometeus, EFS, Ensae, Microstar, Diamant, Fauvel.

-O en los pequeños reactores construidos ex-profeso como el Caproni C-22 Vizzola, y los Microjet 90 y 220, ó el BD5J...

“TRS-18”

-Los TRS-18-1 (y TJA-24-1), se desarrollaron para satisfacer la demanda para aumentar tanto la velocidad como la carga de misiles tipo “Cruiser”, como los Mirach 100 y 200 italianos y el motor TJA-24-1 en el Falconet inglés.

“TRS-18-1”

-Diseñado para planeadores motorizados y pequeños aviones deportivos, el TRS-18-1 fue certificado en 1976.

-La variante TRS-18-046 tiene un empuje de 202 lbs.

“TRS-18-046”

-La -056 llega a 220 lbs. de empuje.

“TRS-18-056”

-Y la -076 a 136 DaN.

“TRS-18-076”

-Los TRB-13” y “TRB-19” (del año 1986) son reactores puros de 182 y 279 lbs. de empuje, en la linea arquitectónica de los TRS-18.

-En esos tiempos hubo un estudio de un pequeño turbofan de 810 lbs. de empuje conocido como TF-66, no sabiendo más de él.

-Todos los motores Microturbo que hemos visto hasta ahora llevan el compresor centrífugo y la turbina centrípeta.

-La siguiente serie, los “TRI” pertenece a otra familia pero ya con compresor axial y turbina también axial.

-Destinados a pequeños misiles y aviones diana. A continuación podemos apreciar una sección del motor TRI-60.

-De una información publicitaria de la fábrica sacamos las siguientes ilustraciones del conocido motor TRI-60, primero en vista exterior y luego seccionado, más claros.

“TRI-60, exterior y en sección”

-Destaca del TRI-60 su compresor de sólo tres escalones pero transónico, cámara única anular con 12 inyectores y turbina de un sólo escalón.

-El arranque puede ser neumático en tierra o por autorotación en el momento del lanzamiento por cohetes del misil portador. En encendido eléctrico o pirotécnico.

“TRS-18, seccionado”

-Los TFA-666 están asociados en su arquitectura con los TRS-18 y TRI-60 a la vez.

-El TRI-80 es un desarrollo directo del TRI-60 pero con un 35% más de empuje manteniendo el mismo diámetro exterior.

-A continuación el Microturbo TRS-18 que se conserva en el Museo del Aire de París, el MAE.

“Microturbo TRS-18 en su carrito del MAE”

“Sección del TRI-60”

-A principios de los años 1980’s empezaron a suministrarse los TRI-30, con compresor de tres escalones, cámara anular y turbina simple. De un sólo eje.

-Los “TRI-40” eran una versión crecida de los TRI-30. Del año 1982.

“TRI-40”

“TRI-60”

-Los TRI-60 son los más prolíficos, en sus modelos -1, -2, -3, -5, -30, etc. y sus series -067, -071, -074, -077, -080, -089, -097, -206, -218, -220, -221, -225, -227, etc.

“C22L”

-El ingenio C22L, lleva un TRI-60-3-206 sobre su lomo.

“TRI-60-074”

-Todos los Microturbo son esencialmente sencillos, ligeros, de fácil arranque, insensibles a la incidencia del aire sobre la toma de entrada, manejo y transporte fácil, muy fiables, económicos y de poco mantenimiento, como puede desprenderse de la observación de los mismos.

“TRI-60-30”

-Los TRI-70 son semejantes a los anteriores y con 950 lbs de empuje, lo mismo que los TRI-80 de 1200 lbs, versión crecida del anterior.

-Los TRI-60 son los J-403 de nomenclatura oficial militar.

-La compañía Microturbo fábrica también acondicionadores, intercoolers, intercambiadores de calor, incluso partes de torpedos de propulsión térmica.

-En USA, hacia 1976, la empresa AMES construyó el TRS-18, bajo licencia.

-A principio de los años 1990’s reduce su actividad y junto con Turbomeca entra en el grupo Labinal, con sede en Toulouse.

-Hoy están en el grupo SAFRAN (ver).

Del Apéndice 6: En el texto principal falta el TRI-10, conocido como IMP ó Módulo de Propulsión Integrado. El cuerpo del vehículo y el motor están integrados de forma nada común. De 110 Kgs. de empuje.

“TRI-10, el Microturbo Integrado”

-Aun tratándose de un motor especializado para misiles tipo crucero, no se conoce aplicación. Sin embargo los TRS-18 y los TRI-60 si que han proliferado al ser más versátiles.

“TRI-60-20, seccionado y semifrontal”

Del Apéndice 9: Microturbo se encuentra ahora en el grupo SAFRAN, despues de haber pasado por Labinal.

-Los motores de arranque como el “Eclair”, ver texto principal, de utilización normal como arrancadores de los motores principales de las aeronaves, se están utilizando para motorizar planeadores o pequeños aviones de todo tipo.

-Es el caso del “Eclair” con base del Emeraude, arrancador del Concorde, y del Noelle de los Mirage, (motor Atar).

“Microturbo Eclair con tobera de propulsión”

-En el grupo Safran. Esta presentando en el Salon de Paris del año 2013 una nueva gama de APU’s muy ligeros con gran relación peso-potencia favorable, minimo consumo y de niveles sonoros y de polución.

“Productos sobre la base de dos modelos”

-Los modelos e-APU y e-APU60 son el inicio de ésta gama con destino al suministro de energía auxiliar de a bordo.

“El e-APU 60”

-Instalados en la cola de los aviones ejecutivos o de taxi, etc y en el compartimento de los motores de los helicópteros tal como se aprecia a continuación.

“Instalación de los APU’s”