(A veces Merkoulov o Mercoulov).

Diseñador soviético de motores del tipo estatorreactor y pulsorreactor.

-Con las iniciales DM, de Dopolnityelnyi Motor (Motor Suplementario) eran una serie de motores diseñados por I.A. Merkulov (Mercoulov a veces).

-Estatos como el DM-1, de 200 mm de diámetro, probado en 1939. Consumía el mismo combustible del motor de pistón, gasolina.

“DM-2 en I-153”

-Aunque el “drag” o resistencia al avance cuando no estaba en marcha y también su propio peso, superaba las ventajas obtenidas.

-Instalado uno debajo de cada ala inferior.

-Los DM-4, o modelo siguiente que ha trascendido, eran ramjets, o estatorreactores.

-Lo vemos en un túnel de ensayos para el avión Bereznyak-Isaev BI-6.

“BI-6 con DM-4 simulados”

-El BI-6 llevaba normalmente un motor cohete como motor principal del diseño de Dushkin-Isaev (ver) modelo D1A-1100. Además de los dos DM-4 en los extremos de las alas.

-Los DM-4, más operativos que los anteriores medían 500 mm de diámetro y en 1940 se ensayó en un Polikarpov.

“DM-4 en Polikarpov”

-El DM-4 pesaba unos 30 Kgs. y el motor requería la adición a la gasolina de ethyl-glycol anticongelante.

“DM-4 en Borovkov-Florov”

-El DM-4C fue una versión mejorada del DM-4 y se probó en los Yak-7B y -7R. Con éstos motores se aumentaba la velocidad total del avión a 318 millas por hora.

“DM-4C en Yak-7B”

-Se siguieron haciendo variantes como la RD-45, probada en 1944 en los Yak 7 también.

“DM-4 en Yak-7B”

-Los pulsorreactores de Merkulov se probaron en los Lavochkin La-7, que, como el de la fotografía instaló los RD-13, pasándose a denominar el avión como La-7PVRD.

“La-7 con pulsos”

-El Lavochkin La-126 era una versión mejorada del La-7 y también voló con pulsorreactores, ésta vez los VRD-430.

“La-126”

“La-9RD”

-El La-9 de Lavochkin también se vió alterado con el montaje de pulsorreactores RD-13.

-Otra versión mejorada del La-9 fue la del Lavochkin La-138 que montó los VRD-430.

“La-138”

-Los pulsorreactores añadidos a todos éstos aviones solían dar un aumento de velocidad de unas 40 millas por hora. Pero el consumo elevado de combustible hacía que sólo se utilizase unos minutos.

-Estas penalizaciones se suman a las mencionadas anteriormente, resultando unos aviones poco operativos.

-No obstante, estas experiencias eran necesarias hacerlas para continuar progresando. (ver Bondariuk).

Del Apéndice 9: A veces Mercoulev. Motores estatorreactores y pulsorreactores que se utilizaron experimentalmente en la WWII y poco después para aumentar las performances de los cazas interceptores que en éste caso no compensaron el aumento de empuje con el peso y su consumo.

-Hemos recibido dos motores que se mencionan en el texto principal, del motor DM-2. Uno instalado en el Polikarpov I-153 y el otro en un caza monoplano.

“Vista lateral del Merkulov en un I-153”

“Otra vista de otro DM-2”