Marquardt Aircraft Co. fue fundada en 1944 por Roy Edward Marquardt, en Venice, California, y luego se mudó a Van Nuys, California, adyacente al aeropuerto de Van Nuys. La compañía creció bien, adquirió otras compañías y se diversificó. En 1968 se fusionó con CCI Inc. A lo largo de las décadas de 1970 y 1980 se vendieron o fusionaron piezas de Marquardt con otras empresas. En 1991, la división de propulsión de cohetes se vendió a Kaiser aerospace & Electronics Corp y continuó como Kaiser-Marquardt. En 2000, Kaiser lo vendió a Primex Technologies (ahora Aerojet Rocketdyne).

-Se dedicó principalmente a la construcción de estatorreactores (ramjets) y motores cohete pequeños de maniobras.

-Fue formada en 1944 siendo la única especializada en estatorreactores en USA.

-Los estatos eran subsónicos o supersónicos, incluso hubo desarrollos de motores estatos nucleares -como el proyecto PLUTO- a través de su propia Nuclear Systems División.

-También proyectos de motores Hyperjets, de estatos combinados con un motor cohete para velocidades sobre 4 Mach (probado en avión Lockheed X-7 a 3.5 Mach).

“C-20”

-Los estatos C-20 se fabricaron y probaron en su propio laboratorio.

-Iban destinados a aviones objetivo como el Martin KDM-1. También volaron en la punta de las alas de un F-80.

“Shooting Star F-80”

“C-20 en producción”

-El Marquardt C-20 tenía 20 pulgadas de diámetro y su potencia equivalente a velocidad y altura máxima era de 2500 HP, aunque su empuje neto estaba alrededor de los 600 Kgf de empuje.

-El C-20 tuvo la designación en la US Navy como RJ-30-MA-6.

“C-30”

-El C-30 era un derivado del anterior con 30 pulgadas de diámetro.

-Una variante del C-20 con 20 pulgadas de diámetro también, fue el MA-19G.

“MA-19G”

-El MA-20C fue supersónico, con 28 pulgadas de diámetro y 170 pulgadas de largo.

“MA-20C”

-Por el esquema adjunto vemos que la geometría de la toma de aire es fija, un cuerpo central contiene los controles de combustible el cual es inyectado a la cámara de combustión, del tipo convergente-divergente, mediante una bomba movida por el efecto “ram” del avance haciendo girar una pequeña turbina de aire.

“Con pulsos Marquardt M-14”

-Se hicieron además los RJ-30, 34,y -39. También los pulsorreactores PJ-40 y -46.

-El MA-20C tenía una parrilla para mantener la llama, a continuación de los inyectores y luego la tobera de escape con un pequeño venturi. Los más de 600 motores MA-20C fabricados y homologados como RJ-43, tuvieron buena aplicación en las variantes siguientes:

-RJ-43-MA-1, en el X-7, vehículo de pruebas.

-RJ-43-MA-3, en el misil Bomarc.

“Bomarc y sus estatos”

-RJ-43-MA-5 en Q-5, vehículo objetivo.

-RJ-43-MA-7 en el Super Bomarc.

-El estato Marquardt MA-74 de 42 cm de diámetro en el North American Redhead.

-Los MA-212XAA con toma de pitot en entrada funcionaban entre 0’7 y 1’5 Mach entre el nivel del mar y 30000 pies.

-El MA-212-XAA con toma cónica iba de 1 a 2’5 Mach y desde el nivel del mar a 60000 pies de altura.

“MA-212-XAA”

-El empuje a la máxima altura y velocidad de 2’5 Mach era de 617 Kgf (1360 lbf).

“MA-225-XAA”

-El MA-225-XAA era un derivado del MA-215-XAA del Ryan Firebird, avión diana. Para 2’5 Mach y de bajo coste.

-De 7500 lbf de empuje a velocidad máxima. En la ilustración aparece en el banco de ensayos del Laboratorio Marquardt.

“Estatos en Navaho”

-De los ramjet RJ-57 y RJ-59 no se dispone de información por estar clasificada todavía.

“R1E”

-En el terreno de los motores cohete, todos ellos pequeños, los hay destacados por su utilización, como el R1E de maniobra, en el Orbiter Shuttle.

-Funcionando con combustibles líquidos especiales como el tetróxido de nitrógeno y la hidracina monometílica. De encendido hipergólico.

“R4D”

-Los R4D son motores de maniobra. El R4D-11 usado en el satélite INSAT-1 y el R4D-12 para un vehículo de Hughes.

-De más de 100 lbf de empuje cada uno y con los combustibles del R1E.

-Los R6C son derivados de los anteriores, para satélites.

-El R30 es un cohete de precisión para el satélite Tiros-NO, de 155 lbf de empuje.

“R40A”

-El R40A es utilizado en el vehículo orbital Shuttle, con 870 lbf de empuje.

-La serie REA, igualmente para maniobras de satélites. Modelo -10, de 0’09 Kgf de empuje.

-Y los modelos -16, -17, -20.4, 22-16, 22-17, 22-2, 22-5, 39-5. Todos de poco empuje y con hidracina como combustible.

-El motor cohete M-109 es de 100 lbf de empuje y podemos apreciar su tamaño por la mano que lo sostiene.

“M-109”

-Utiliza tetróxido de nitrógeno, hidracina y dimetil asimétrico de hidracina (UDMH).

-Un desarrollo experimental de los ramjets, es el rectangular como ayuda al despegue y para vuelo estacionario de helicópteros.

“Motor Marquardt en punta de rotor”

-Lo más avanzado son los “Scramjets” como el MA-196, apto para velocidades subsónicas y supersónicas por debajo de 4 Mach y por encima de casi 5 Mach. Se probó con combustible clásico y con hidrógeno líquido.

Del Apéndice A1/6: Esta marca de Van Nuys en California en 1950 presentó un interesante motor a turbina que funcionaba con aire de impacto y peróxido de hidrógeno.

-Para ser utilizado en misiles supersónicos de elevada altura, pero no como planta principal sino para mover los accesorios precisos como los hidráulicos para los mandos, eléctricos y bombas de combustible para el caso de los ramjets.

-No llevaba compresor ya que utilizaba el efecto ram-air.

“El Marquardt, seccionado”

-A continuación un dibujo del Marquardt XRJ-31-MA-1, seccionado para ver, por éste orden, la toma de entrada, un difusor, el inyector de combustible y la bujía, una rejilla estabilizadora de la llama y la tobera de salida.

“Corte del Marquardt XRJ-31-MA-1”

-Otro estato de ésta marca, el MA-20C con denominación oficial RJ-43-M-1 nos aparece ahora en un dibujo con una forma exterior ahusada en forma de pez.

“Dibujo del Marquardt RJ43-M-1”

-Hacia 1960 la Marquardt ya estaba compuesta por tres socios: la propia Marquardt, Reaction Motors y Olin Mathieson.

-Se llamó también Grupo OMAR.

-El RJ43 tenía una toma de “double-shock wave” supersónico y construido en grandes cantidades. De 28 pulgadas de diámetro.

Del Apéndice 6: Tenemos una fotografía del arranque de un helicóptero con pulsorreactores de ésta marca. Esta máquina aparece en el texto principal.

“El Marquardt Whirljet”

-Ahora vemos la dependencia que precisa en ésta operación pues precisa de dos operarios, uno frente a cada motor para inyectar aire comprimido supliendo el efecto “ram” al estar el rotor parado.

-Desde la base del aparato se suministra electricidad para el encendido.

-Tanto el combustible como la energía para el encendido transcurren por el interior de las palas.

-Los estatorreactores de Marquardt se probaron en varios aviones.

-Aportamos ahora el ensayo que se hizo con el North American P-51 Mustang con lo que obtuvo un empuje adicional que llevó al avión a alcanzar las 350 m.p.h.

“Mustang con Marquardt”

-En el Museo Air Victory está expuesto un motor de la marca del tipo estatorreactor, modelo C20D

“Marquardt C20D”

-En ésta publicación hemos visto que ésta marca también ha fabricado motores cohete. Aportamos otro bipropelente de combustible líquido e hipergólico, el modelo R-1E.

“Motor Marquardt R-1E” (PeT)

-Puede funcionar en modo pulsante o continuo. El oxidante es el Tetróxido de Nitrógeno y el combustible el Monomethyl de Hidrazina o Aerozina 50/50. El empuje bajo como su tamaño, 22 lbf.

-Para el Modulo de Servicios del programa Apollo hizo el pequeño motor de 100 lbf para mantener la actitud y maniobrar en el espacio. Era el RCS (Reaction Control System).

“El RCS de Marquardt”

-Funcionando con MMH (monomethyl hydrazine) y tetróxido de nitrógeno. La instalación real era un cluster de cuatro motores orientados en cuatro direcciones como vemos en la siguiente ilustración.

“Cluster de cuatro RCS”

-Los Marquardt del programa RBCC eran “monopropelentes” N2O2, (y JP-4) un experimental casi desconocido.

“El Marquardt RBCC”

“El mismo motor en más detalle”

Del Apéndice 9: Nueva vista del Ramjet M-43 en que apreciamos su linea exterior. Capaz de funcionar a 300 mph y utilizando gasolina Mogas de 80 Oct.

“El ramjet de Marquardt M-43” (PeT)

-En la Base Dryden de la NASA se hicieron las pruebas del Lockheed Martin D-21. Un avión espía sin tripulación de dos o tres veces Mach, y que iba impulsado por un estatorreactor Marquardt.

“En la foto un F-104, el D-21 y su motor en primer plano”

-El motor era un Marquardt XRJ-43-MA20S-4. Este era sucesor del MA20 que llevaba el Bomarc B.

“Motor Marquardt XRJ-43, ambos extremos”

-Era lanzado desde otros medios como un B-52 o un SR-71. También con la ayuda de un booster para alcanzar su velocidad de operación.

“Booster sólido para el D-21” (Fotos AEHS)

Del Apéndice 10: Nueva foto del Mustang P-51 ensayando dos estatorreactores. Alcanzó 350 mph.

“Los dos estatos del P-51”