Se trata de un motor tipo “barril” ó “revólver”, similar a tantos otros como los Perfetti, Trebert, Oerlikon, etc.

“Macomber, fotografía”

-El motor Macomber tenía los cilindros enfriados por aire y entró en el mercado hacia 1911 por la Macomber Rotary Engine de Los Angeles, en California.

-Pero los motores eran construidos en la Avis Engine Company de Allston en Massachusetts.

-Tenía siete cilindros situados axialmente alrededor del eje motor, teniendo en un extremo un plato inclinado articulado, sobre cuya periferia atacaban los extremos de las bielas.

-A diferencia de otros motores similares, la compresión y la carrera era variable en función de que el motor girara al ralentí o a régimen normal.

-Esto ocurría mediante un engranaje en la parte delantera que podía desplazar el plato inclinado.

“Esquema del Macomber”

-El encendido era proveído por una magneto Bosch.

-Podía girar tan lento como 150 rpm hasta 1500 rpm. Daba 50 HP a 1000 rpm.

Del Apéndice 6: La Patente del motor Macomber para vehículo quizá terrestre no 1042018, del año 1912 aparece ahora en un libro sobre éstos motores.

“Patente del Macomber primero”

-Viendo la palanca de la derecha, actúa sobre el plato oscilante dando una carrera variable a los pistones y por lo tanto potencia y velocidad de giro. Quizá no era una idea demasiado práctica.

“Libro sobre los Macomber”

-Los motores Macomber iban bien para su aplicación aérea debido a la marcha regular de éstos aparatos, como podían serlo para los ferrocarriles.

-Uno de los argumentos favorables era que tenía un área frontal muy pequeña comparado con sus otros motores equivalentes en potencia.

“Otra imagen del motor Macomber en soporte”
(del libro anterior)

-El inventor Macomber (ver texto principal) hizo inicialmente el motor tipo barril para ser instalado y probado en un coche que fue conocido como el Eagle-Macomber.

“Macomber instalado en coche” (PeT=pm)

-En la anterior ilustración apreciamos los balancines de las válvulas y más cerca la palanca de arranque manual conectada al eje del motor.

“Empleado con un Macomber” (PeT=pm)

-Sobre sus rodillas, para demostrar la ausencia de vibraciones y suavidad de marcha a pesar de su mecanismo alternativo y plato oscilante.

Del Apéndice 9: Disponemos de más información sobre éste motor, junto con dos nuevas fotografías que nos muestras dos posiciones del plato oscilantes.

-Presentado a principios del siglo pasado como un nuevo motor “Rotativo” (Rotary), girando los cilindros precisamente. Y como posible solución a los problemas de compactación y volumen de los motores multicilindros para coches y aeroplanos.

-El modelo fotografía aquí es el de 60 HP con variación de rpm, entre las 200 y 1500. Funcionando con el ciclo de cuatro tiempos.

“Vista lateral del Macomber carenado”

-Inventado por W.G Macomber, disponía de una palanca que movía un engranaje frontal que hacia variar el plato inclinado consiguiendo control de carrera y compresión en los cilindros.

“Con el plato oscilante a 0”

“Con el plato oscilante en el máximo ángulo”

Del Apéndice 10: Dos nuevas ilustraciones de éste motor y como la mayoría en la misma bancada de madera.

“Macomber lado accesorios”

-Estas ilustraciones corresponden al Modelo “A” de 50-60 HP. Con 7 cilindros.  Fabricado por la “Macomber Rotary Engine Company de Los Angeles, CA.

“Macomber desde otro ángulo”

-Pesa 230 lbs, lo que es mucho para la potencia que entrega. Apreciamos la forma de los balancines.

-Y una tercera foto de otro modelo en el que destacan los conductos de admisión. Con 7 cilindros y conocido como el “Eagle Macomber”. Observamos la magneto en la parte delantera.

“Nueva foto del Eagle”