Diseño de motor fabricado por la Swiss Machine Factory de Oerlikon. Originariamente, la SWO ó Schweizerische Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon. Hizo un único motor conocido por Oerlikon, nombre del lugar.

-Oerlikon es conocida incluso por fabricación de armamento, cohetes aire-tierra para aviones, etc.

-Tenía cuatro cilindros horizontales opuestos pero de construcción muy rústica, incluso para la época, año 1910.

“Planta del Oerlikon”

-Enfriado por agua daba 50 CV a 1200 rpm. Cubicaba 6’28 lts. Los pistones tenían 100 mm de diámetro por 200 mm. de carrera.

“Planta del real”

-La característica más visible del motor es su cárter abierto en la que vemos un cigüeñal forjado de una sola pieza, de forma sinuosa. Con doble encendido.

“Oerlikon en Museo”

-En el Museo de Budapest se encuentra un ejemplar que se puede admirar en su construcción, sin haber tenido que desmontar nada.

“Detalle del cigüeñal”

-Si a primera vista la característica principal que apreciamos es su “desnudez” hay otra más interna que es el sistema de válvula única por cilindro, mandadas por leva de doble altura.

“Posición de escape”

-En ésta ilustración la válvula está en fase de escape. El vástago de la válvula es hueco y cerraba o abría las lumbreras de un colector doble según fuera su posición.

-El primer levantamiento produce el escape -cerrando la admisión- y a continuación sigue el proceso de admisión, avanzando más la válvula hacia más abertura de la “seta”, al interior del cilindro mientras que el pequeño pistón interior cambiaba las lumbreras, cerrando las de escape y abriendo las de admisión. Curioso.

“Posición de admisión”

Del Apéndice 6: Del Museo de Luzern, una nueva vista detallada del motor Oerlikon, con su cárter de cigüeñal desnudo. Dirigida al interior de los cilindros del lado derecho en que hay las lumbreras de escape adicionales del punto muerto inferior. (Fotos JGB).

“Vista en detalle del Oerlikon”

-También se ven claramente los dosificadores de los engrasadores de aceite para las paredes de los cilindros. Además, el circuito de agua posee en los codos de salida de los cilindros de grifos purgadores para sacar el aire del sistema en sus puntos altos.

-A la derecha las varillas de mando de las válvulas y la magneto con sus cuatro cables de salida.

“El Oerlikon del Museo de Zurich” (Foto de JGB)

-Los cojinetes del cigüeñal y de las cabezas de bielas parece que deben ser abundantemente lubricados antes de cada funcionamiento.

-Sigue asombrando la forma constructiva del cigüeñal: una barra de generoso calibre convenientemente doblada.

-Otra fotografía del mismo autor en una visita a Zurich nos muestra la bomba del agua en su parte delantera tomando el movimiento directamente del cigüeñal.

“Foto angulada respecto de la anterior”

-Los grifos de purga del aire en el agua del colector superior han desaparecido en el motor del Museo de Zurich.

-La empresa Oerlikon es conocida por los cohetes aire-tierra como los que mostramos a continuación de mediados de siglo XX.

“Cohetes a combustible sólido”

Del Apéndice 9: Motor cohete de ésta marca, Zenith para añadir al texto principal.

-Y nuevo anuncio del motor bóxer de cuatro cilindros construido entre 1910 y 1914, “ideal para aviación” y diseñado por los ingenieros Türler y Egg.

“Anuncio de la época”

-Al tener cárter abierto, el aceite de lubricación era a “pérdida total”. Por cierto era aceite de ricino. El motor de cuatro cilindros horizontales opuestos se explica en el texto principal.

-Ahora hemos conseguido una sección de un cilindros en el que observamos lumbreras de escape al final de la carrera del pistón.

“Sección del motor boxer de 4 cilindros”

.Y el montaje de un motor Oerlikon en el avión Garuda, un pequeño avión parasol parecido al Bleriot.

“Foto del Garuda con motor Oerlikon”

Del Apéndice 10: Obtenida una nueva foto de éste motor de 55 CV de bancada de cigüeñal abierto (ver texto principal)

“Foto del Oerlikon de 4 cils.”