Es la “Ladetto-Ubertalli e Cavalchini-Torino-”. Fue un motor rotativo catalogado de experimental del año 1912. Con 80 CV. De 6 tiempos.

“Luct de 80 CV”

-Empresa de Torino (ver FIMA también) cuyos datos preliminares constan en el texto principal en el propio capítulo de LUCT.

“Un Luct en el Polito”

-Tenemos en el 1912 la presentación del 60/65 CV y de 7 cilindros rotativo. De 6 tiempos.

-El motor “B” de 1913, con 50 CV a 1200 rpm, de 7 cilindros y rotativo.

-El “C”, del mismo año y 80 CV, con 9 cilindros y rotativo.

-El motor “E” también aparece en 1913. Es de 80 CV pero con 7 cilindros.

-Y el “F”, del mismo año 1913, con 100 CV y 9 cilindros rotativo.

-Una descripción del motor LUCT funcionando con el sistema de 6 ciclos, recibida del Politécnico de Torino, en italiano, dice literalmente:

-“Una delle poche ditte che negli anni Dieci produceva motori a stella fu la torinese Luct (Ladetto, Ubertalli e Cavalchini, Torino) che progettó vari tipi di propulsori a sette, otto e nove cilindri.

-A seguito della liquidazione dell’azienda, la produzione venne proseguita dalla Fima di Torino.

-Al I Concorso militare italiano di Aviazione,tenutosi a Torino presso il campo di Mirafi ori nellàprile del 1913, fra gli esemplari che superanono le prove di qualificazione, vi fu un modello stellare rotativo Luct con potenza di 80 CV.

-Tale motore era a sei tempi: aspirazione miscela, compressione, esplosione con espansione, scarico, aspirazione aria di lavaggio, espulsione aria di lavaggio. In occasione del Concorso del 1913 il motore venne montato su un monoplano Nieuport -Wolsit. Il Luct 80 CV non superó mai la fase sperimentale”.

Traducción:

- “Una de las pocas compañías que produjeron motores estrella en la década de 1910 fue Luct, con sede en Turín (Ladetto, Ubertalli y Cavalchini, Turín), que diseñó varios tipos de motores de siete, ocho y nueve cilindros.

-Después de la liquidación de la compañía, la producción fue continuada por la Fima de Turín.

- En la primera competencia de la Fuerza Aérea italiana, celebrada en Turín en el campo ori de Mirafi en abril de 1913, entre los especímenes que pasaron las pruebas de calificación, hubo un modelo de estrella giratoria Luct con una potencia de 80 HP.

-Este motor era de seis tiempos: succión de mezcla, compresión, explosión con expansión, escape, succión de aire de lavado, expulsión de aire de lavado. Con motivo de la competencia de 1913, el motor se montó en un monoplano Nieuport-Wolsit. El Luct 80 CV nunca pasó la fase experimental ".

Final traducción

-Las dos carreras adicionales (aspiración y expulsión de barrido -lavaggio-) lo que hacían era dejar el cilindro limpio de los gases de la carrera de trabajo anterior. A su vez se conseguía que el motor trabajara más frio.