Es la Lambert Engine and Machine Co., que en 1929 adquirió la División de aeromotores de la Velie Motor Company.

“Lambert R-266”

-El modelo de 5 cilindros “Major Lambert” radial, daba 85/90 HP a 2375 rpm, con 266 pulgadas cúbicas de cilindrada (alguna documentación menciona 226 pulgadas cubicas). Refrigerado por aire.

“Lambert, vista posterior”

-El R-266 -su denominación oficial- se instaló en el “Monocoupe 90”, por ejemplo.

-La Lambert Engine Corp. estaba afincada en Moline, ILL.

-Ahora mencionamos un Lambert experimental, un motor de dos cilindros horizontales opuestos, pero utilizando los cilindros del R-266.

-Fue el H-106, de 35 HP a 2500 rpm. Corría el año 1930. Sin noticias posteriores.

-En el Registro de los Archivos USNA consta la entrada entre los años 1930 y 1942 de dos motores Lambert, el R-270 y el YR-270.

-La Lambert Aircraft Engine Corp. fue la sucesora de la Lambert Engine and Machine Company a partir de 1936.

-Parece ser que recibió la Velie Motors Corp. (ver) la cual ya había empezado a construir el M5.

-Curiosamente muy parecido al Aircat de Detroit, a su vez de Leblond (ver) (Le Blond a veces) lo que causó un litigio legal.

-El M-5 empezó en Lambert-Velie con 45 HP pasando a 55 HP y poco después a 65 HP a 1900 rpm.

“Lambert-Velie M-5”

“Lambert-Velie L-9”

-El Lambert-Velie L-9 se conoce más como Velie L-9 ya que fue en Velie Motors Corp donde se diseñó y construyó primero en 1928.

-Con 644 pulg. cu. de cilindrada daba 180 HP a 1900 rpm.

-El motor Lambert 90 fue un desarrollo del M-5 con notables diferencias, para 90 HP a 2375 rpm. También conocido como R-266.

“Lambert 90”

“Y como R-266”