A través de la TsIAM desarrolló un tipo de “acelerador” o un compresor movido por motor (o por el motor Klimov VK-107A, o M-197A).

-Constaba de un compresor de 3 escalones que enviaban el aire y se dice que los gases de escape de los motores de émbolo, a través del radiador de agua a una cámara con siete inyectores que aumentaban la velocidad con un empuje de 660 lbs

-Era el Khalschevnikov VRDK.

“I-250”

-Ensayados en los prototipos I-250 y en el I-300. Vemos en la fotografía la salida de escape por la abertura del cono de cola.

“Esquema del VRDK”

A veces escrito como Kolchevnikov (ver también).

Del Apéndice 10: Este ingeniero, junto con Feedev hicieron durante la WWII un avión propulsado por un motor tradicional (VK-107R) que movía una hélice tradicional con un postquemador a modo de motorreactor. Proyecto E-3020. (ver capitulo M-).

“El proyecto E-3020”

-Un compresor arrastrado por el motor principal (arriba) introducía aire a presión a una cámara posterior a modo de postcombustión para producir un aumento de empuje.

-La velocidad ganada no era compatible con el aumento de peso y el consumo exagerado. Este avión era el I-250, Parece ser que hubo derivados como el del gráfico anterior y también un I-320.

-Kholshchevnikov (literatura inglesa) escrito también Khalschevnikov (literatura española). Ver ambos capítulos.

“El diseñador Konstantin Vasilievich Khalschevnikov”