Los motores de motocicletas y automóviles se han visto adaptados para volar en múltiples ocasiones.

-De la motocicleta de 750 cc. y cuatro cilindros se hizo una conversión para motoveleros experimentales, con sus 60 HP y reduciendo las velocidades de giro a la mitad por medio de correas y poleas.

-De la moto “Odissey” de 250 cc y 23 HP se hizo una adaptación para el ULM “Kasperwing 1-80”, por ejemplo.

-Quizá el motor CR125R de 2T y un sólo cilindro fue el más capacitado por su arquitectura para su uso en pequeños aparatos.

-Este modelo en concreto se comercializó con éxito en USA para éste empleo.

-Daba 28 HP a 9000 rpm, pero con reducción por correas tipo “V-Belt”.

“Sandpiper-Honda”

-El motor de la Honda “Goldwing” también se ha visto avionizado por la Sandpiper Aire Inc. (ver), con sus modelos 1000 de 83 HP y 1200 de 100 HP.

-La versión Mini-Merlin GRP-125, utiliza el Honda de 4 cilindros y 125 HP, procedente del modelo de automóvil Prelude, modificado por la casa HAPI que fue adquirida más tarde por la Mosler.

“Honda-Prelude”

-R. Parodi convierte también un 4 cilindros del motor HP-45 de Honda, enfriado por aire y 45 HP.

-En 1970, con el HP-60 de 60 HP hace lo mismo.

“BD-5 con Honda”

-El motor del Honda Civic se utilizó en el conocido micro-avión BD-5. La velocidad alcanzada era de entre 150 / 160 mph.

-Actualmente la casa Honda está construyendo motores de turbina para su reactor de ejecutivos HondaJet.

-El primer prototipo fue el Turbofan HFX-01, utilizado como experimental para desarrollos posteriores, de sólo 1800 Lbs. de empuje.

“HFX-01”

-El HFX-20, el segundo prototipo efectuado con la experiencia ganada con el HFX-01, ya dio 2205 lbs. de empuje.

-Con dos ejes y con pocos componentes móviles. Al llevar la tobera de salida corrugada se hizo un motor muy silencioso.

“HFX-20”

-Más avanzado y conveniente fue el HF-118 de 1670 lbs, con destino definitivo en el HondaJet.

-A finales del 2004 se formó una “Joint Venture” entre Honda Motor Co. y la General Electric Transportation de USA para desarrollar y certificar el HF-118.

“Honda-GE, HF-118”

-El HF-118 es la base de una nueva familia de motores Turbofan de la marca para la gama de 1000 a 3500 lbs. de empuje.

-Se está trabajando para que todos éstos motores tengan una vida entre revisiones generales (TBO) de 5000 Hrs.

-La Honda, en marzo del 2003 hizo otra “Joint Venture” con Teledyne Continental Motors de EEUU para crear unos motores de pistón de nueva generación para aviación.

“Honda-Continental”

-Estos motores de 4T enfriados por agua, FADEC, y capacidad para utilizar gasolina sin plomo de 93 Oct. MoGas y 100 LL de AvGas.

-El primer modelo de 4 cilindros es de 225 HP.

Del Apéndice 6: De la colaboración con la Teledyne Continental Motors de USA, se diseñó un motor de cuatro cilindros horizontales y opuestos refrigerados por agua, capaz de utilizar el combustible sin plomo de automoción (además del de aviación 100 LL).

-Ver Continental y Teledyne Continental.

-El motor de automóvil Honda Civic también ha sido avionizado, igual que el V6 del Honda Acura.

“Honda Civic claramente en un Cessna”

-Reducción por correa dentada en la que la polea tensora tiene una posición extrema.

-Como una evolución natural del HF-118 ha sido el HF-120.

-Este nuevo motor ha sido desarrollado conjuntamente con la GE. Incorpora la filosofía tradicional de Honda respecto a innovación y con General Electric el diseño riguroso y ensayos estandarizados. Joint Venture del año 2004.

“GE-Honda HF-120”

-La potencia entregada es ligeramente mayor que el HF-118 del texto principal, dando actualmente unas 2050 lbs. de empuje. Es pues un pequeño turbofan destinado a los nuevos aviones reactores VLJ de negocios, como el HondaJet, bimotor de ésta categoría.

“HF-120, seccionado”

-La relación by-pass es de 2’9 y la relación de presión es de 24. Sin embargo sólo mide 21 pulgadas de diámetro y 44 de longitud, pesando menos de 400 libras.

-Tiene doble sistema de control FADEC (Full Authority Digital Electronic Control), bajo nivel de ruidos y emisiones alcanzando la norma CFR36 Stage 4.

-Otro interesante dato es su amplio tiempo de operación entre revisiones generales de 5000 Hrs. (Lo normal en éste tipo de motores promedia las 3500 Hrs -excepto quizá el Viper de RR con 5000 hrs. también-).

-El fan tiene los álabes de alta eficiencia, amplia cuerda del perfil y alta resistencia a los FOD (Foreing Objet Damage). Dos etapas de compresión LP girando al régimen del fan.

-Sigue un compresor centrífugo HP de una cara activa y una etapa, de titanium.

-La cámara de combustión es anular y de flujo inverso -como la mayoría de los actuales motores.

-La primera etapa de turbina HT aprovecha eficientemente los gases de la cámara.

-Sigue la turbina doble de baja LT, de dos etapas contra-rotativas.

-Los motores de automóvil de Honda como los V6 de 3’5 y 3’7 Lts de 240 y 270 HP respectivamente y ambos a 5400 rpm se han adaptado para la aviación por la casa Vesta Inc. (ver) americana. Sobrealimentados subían la potencia a 300 y 320 HP.

“Motor Honda V-6”

-Russell Sutton de Australia ha construido un motor radial de 9 cilindros basado en los cilindros del motor de motocicleta Honda, modelo XR-600.

“Motor radial basado en cilindros Honda”

-El motor incluye piezas de otros vehículos como pistones del Holden Commodore. Bielas y otras partes como la bomba de aceite de Nissan y el mando de acelerador, mariposa, etc, de Chevrolet de 5.7 litros.

-El motor tiene un cubicaje total de 7893 cc. El arrancador es eléctrico y de Nissan.

“Vista de una culata en planta”

-Como apreciamos, hay cuatro válvulas por culata, inclinadas por tener cámara de combustión hemisféricas. Con eje de levas en cabeza por lo tanto, no dispone de plato de levas en el centro del motor. y sí un grupo de engranajes.

“Detalle del colector de admisión”

Del Apéndice 9: Se ha localizado un dibujo seccionado del motor con explicaciones que clarifican los detalles internos.

“Motor Honda HF-120”

“Foto del mismo folleto Honda”

-Un motor V6 de Honda, 3’5 Lts. ha sido adaptado para utilizarse en aviación con su reductora. Es el escogido en Nueva Zelanda por la Pioneer Aero para su proyecto del avión Titan T-51, que están construyendo.

“Honda 3’5 en el embalaje”

“El mismo Honda instalado”

-Motor de motocicleta-industrial de la marca japonesa Honda adaptado para su uso aeronáutico. De aspecto inmejorable, con reductora y hélice cuatripala.

“Motor Honda en una exposición”

-Otro acoplamiento de un motor Honda para aviación es el mostrado a continuación y que se ha llevado a cabo en Rusia.

“Honda industrial en un ULM”

-Es un motor modificado basado en el modelo 650 cc se ha instalado en el ULM ruso DAR.

Del Apéndice 10: Modificación del motor de motocicleta GL-1500 “Valkyrie” para aviación.

“Motor Honda GL-1500” (PeT)