La Herrrmann Engineering Co. estaba en Glendale, California y fue fundada por Karl Herrmann.

Vía la “Sociedad Histórica del Motor de Aviación” (AEHS) se ha obtenido una fotografía real del motor Herrmann del tipo barril, del que se ofrecen más detalles en el texto principal.

“El motor barril Herrmann”

“Detalles de un Herrmann”

“Motor completo, últimas versiones”

-Otra redacción del texto principal del 2008-9, (a veces Hermann), de Glendale California. Hubo el motor X-375 del que disponemos los datos siguientes: Se trata de un motor “barrilete”, fabricado en la “Studebaker" in South-Bend, Indiana.

“Herrmann”

-Con doce cilindros de 70’8 mm de diámetro y 95’2 mm de carrera, cubicaba 4’5 litros en total.

-Los pistones estaban unidos dos a dos y tenían rodillos y patines en sus bases que se aplicaban sobre el plato oscilante central. Los conjuntos de válvulas están en los extremos del motor.

“X-375”

-Previsto para 150 HP, tuvo problemas semejantes a los Fairchild Caminez debido a las inercias y seguimiento de los pistones sobre el plato o leva. Un derivado de éste motor es posiblemente el Dyna-Cam.

-Fue construido por Studebaker con el esfuerzo de K.L. Herrmann, quien usó la patente que compró a los hermanos Blazer junto con sus propios desarrollos, para hacer este motor tipo revólver o barril.

-En el texto principal se aportan esquemas interiores del mismo.

“Motor Herrmann”

-Del año 1937, se le calculaban de 140 a 150 HP a 1900 rpm.

Del Apéndice 11: Nos ha llegado nueva información sobre Karl Herrmann. Los hermanos Blazer eran dos ingenieros que trabajaban en la Studebaker (ver), y habían diseñado un motor axial. Karl Herrmann entonces era el jefe ingeniero en la misma empresa. En 1916 los Blazer vendieron su patente a Karl Herrmann, quien seguía desarrollando el concepto.

-En 1941 Herrmann conseguí su propio patente para un motor de 6 cilindros con pistones de doble efecto y 12 cámaras de combustión.

-En 1961 Herrmann vendió sus patentes a Edward Palmer, quien estableció la "Dyna-Cam Engine Corp".