(ver American Gyro). La Gyro Motor Company, estaba en Washington, DC. En ésta empresa el ingeniero Berliner adquirió en 1911 la licencia para construir los Gnome “Omega” de 7 cilindros para ser construidos bajo el nombre de “Old Gyro”.

“Old Gyro”

-Junto con Adams Farwell fueron los primeros en construir rotativos en los Estados Unidos.

-De hecho, el diseñador Emile Berliner trabajó para ambas empresas.

-El primer motor Gyro fue pues el “Old Gyro”, un siete cilindros de 50 HP a 1500 rpm, rotativo.

-Con válvula de admisión en la cabeza del pistón y la de escape mandada en la culata.

“Sistema Duplex”

-Hacia 1914 salieron los modelos mejorados conocidos como “Duplex”.

-Como se explica en American Gyros, llevaban una doble pista en el plato de levas, una para mandar el escape y otra para una válvula deslizante en el exterior del cilindro a unas dos pulgadas por encima del PMI del pistón.

-Hubo el modelo “J” de 5 cilindros y 50 HP a 1250 rpm.

“Gyro K”

-Los modelos “K” de siete cilindros y 90 HP. Finalmente el “L” era de 9 cilindros y 110 HP a 1200 rpm.

“Otro Gyro K”

-Observemos los conductos de la mezcla hacia las válvulas en las partes bajas de los cilindros.

“Gyro L”

-Los aviones Beatty-Wright volaron en 1914 en Inglaterra, en Hendon con tres modelos diferentes, dos de ellos con motores “Gyro” (llamados American Gyros), de 50 y 60 HP y el tercero con un cuatro cilindros Wright normal.

-Foto de un anuncio de Gyro del año 1912, del motor de 170 libras de peso y 50 HP de potencia.

“Gyro con soporte”

-Tamaños ofrecidos, 3, 5 y 7 con 22, 35 y 50 HP respectivamente.

-Entre 1912 y 1914 van apareciendo modelos “Duplex” de ésta marca. Se obtenían 90 HP con nueve cilindros. 80 HP con 7 cilindros y 100 HP otra v ez con 9 cilindros.

“Gyro Duplex de 80 HP”

“Gyro Duplex de 90 HP”