Quizá fue el primer motor rotativo genuino construido con éxito en USA, tras varios ensayos, incluso sobre vagones de ferrocarril.

-Eran variantes del rotativo de tres cilindros de los automóviles Adams Farwell de 1903.

-El motor de 5 cilindros denominado KM11 es el mostrado a continuación.

“Adams Farwell, vertical”

- Este motor era de 50 HP y de compresión variable, con lo que podía mantener algo más de potencia con la altura. (Este dispositivo también lo utilizó la Gyro Eng. Co.).

-La adaptación de éste motor se debe al ingeniero Mr. Moore.

-Fue instalado en posición vertical en el helicóptero Berliner hacia 1907.

-Los motores Adams Farwell fueron creciendo en potencia según las demandas de los constructores de aviones, hasta llegar al punto en que las fuerzas giroscópicas del motor interferían en el control del avión.

-Un último diseño fue el de instalar hélices contra-rotatorias para evitarlo.

-Los Adams Farwell rotativos más conocidos y operativos empezaron con un 36 HP a 1000 rpm, con cinco cilindros pudiendo llegar a las 1500 rpm como máximo.

-Cubicaba escasamente las 250 pulgadas cu.

“Adams Farwell 5 cilindros”

-Las aletas de los cilindros estaban a lo largo de ellos y no a su alrededor, ello pensando en que las corrientes de aire por la acción centrífuga eran de centro hacia la periferia.

-Igualmente, las válvulas no llevaban muelles ya que se confiaba a la fuerza centrífuga su asentamiento.

-Una sola varilla de tiro-empuje movía las dos válvulas de cada cilindro.

“ Adams Farwell de 6 cilindros”

-El modelo de 63 HP, con cinco cilindros daba la potencia a 800 rpm pudiendo alcanzar las 1200 rpm. Con 621 pulg. cu. de cilindrada total.

-El 55 HP fue un diseño agrandado del primer modelo, con 541 pulg. cu. de cilindrada.

-Si los modelos anteriores iban con el cigüeñal horizontal, el primero no experimental con el cigüeñal vertical fué otro cinco cilindros de 72 HP y que se desarrolló hasta alcanzar potencias más superiores.

-El de doble rotación tenía seis cilindros y 280 HP de potencia.

-En la figura podemos ver la disposición longitudinal de las aletas.

-El cigüeñal gira a 1500 rpm, moviendo una hélice de paso pequeño mientras que los cilindros lo hacen en sentido contrario a 1200 rpm, moviendo otra hélice con paso mayor.

-Hubo diseños de diez, catorce y dieciocho cilindros de esta marca. En 1929, Moore forma la General Airmotors Corp. para producir un radial fijo de compresión variable y 125 HP.

-Ofrecemos una mejor vista del motor diseñado por la Adams Farwell Company de Dubuque, Iowa en 1907, para los helicópteros experimentales Berliner y Newton Williams.

“Adams Farwell en el NASM”

“El mismo motor en banco”

-Se trata del 36 HP a 1500 rpm, con 5 cilindros rotativo, vertical, con salida normal para avión.

-Del Apéndice A7/6: Nueva ilustración de un Adams Farwell rotativo en el que apreciamos más detalles de su construcción.

“El Adams Farwell de 5 cilindros”

-En estos motores son características las aletas longitudinales en los cilindros.

-Por su posición horizontal entre un posible chasis y salida por cadena, se trata de una instalación en vehículo terrestre.

-Del Apéndice 9: Nueva imagen en sección de un radial rotativo.

“Sección del rotativo”

-El área alrededor de los cilindros, con las aletas que en este motor son longitudinales.

-Ver los ejemplos del texto principal.

-A pesar de la simpleza aparente del diseño, veremos a continuación el plato de levas para las varillas monomando de las válvulas.

“Detalle del plato de levas y mandos”

-Es curioso el uso de zapatillas en lugar de rodillos.

Del Apéndice 10: Tenemos nuevas fotografías de éstos motores radiales rotativos. La primera sacada de un folleto de la marca de un Adams Farwell enfriado por aire. Otra vista del mismo motor del manual de mantenimiento pero enfriado por agua y otra fotografía más curiosa de dos motores sujetados por dos mecánicos, uno de ellos en marcha.

"De un folleto de la marca"

"Adams Farwell enfriado por liquido"

-Los dos motores que estan en el bastidor que sujetan los dos personajes, uno de ellos está parado y el de la derecha funcionando y demostrando el bajo nivel de vibraciones y torsiones.

-Los dos motores están enfriados por liquido.

"Los dos motores en el bastidor"

Continuamos con motores de ésta marca (The Adams Company) localizados en “Aeronautics” de 1911 (USA).

-La empresa empezó a construir vehiculos terrestres el 1898 a los que le instaló hacia 1903 un motor rotativo radial dentro de un cajón que giraba junto con las ruedas, siendo de tracción delantera.

“Coche con motor rotativo Adams-Farwell”

-Como todos los motores rotativos tienen el cigüeñal sujeto a la estructura. En la siguiente sección de un motor del año 1901 asi lo observamos. Esta enfriado por aire pero la marca tenia modelos enfriados por agua.

“A-F de 5 cilindros y 36 CV”

-Tambien se ofertaba en enfriado por agua rotativo, lo que complicaba el circuito de agua, limitado a los cilindros. Se hicieron los siguientes motores con 36, 55, 63 ó 72 HP de potencia. Uno de éstos motores tomó notoriedad al instalarse en el helicoptero de Emile Berliner de Washington.

“A-F enfriado por agua”

-La salida de potencia era por un engranaje debajo del motor y sujeto al bloque de cilindros tal como vemos en la siguiente foto.

-Este engranaje, gira sobre el “mástil” que es el cigüeñal fijo al gran soporte fijo a la estructura.

-No precisa volante de inercia, suplido por el bloque y los cilindros girando, tampoco escapes ni silenciosos, radiador, ventilador, eje de levas, encendido tan simple como en un monocilindro.

“Anuncio de un motor Adams-Farwell”

-Naturalmente tambien tuvo su versión para mover la hélice de un avión (aunque en la siguiente foto aparece con un “molinillo” de pruebas).

“A-F aeronáutico”

-Ligeramente diferente en detalles estaba hecho basicamente como los motores de sus vehiculos terrestres. Destacan sus aletas longitudinales a los cilindros y en la parte frontal tenemos las dos bujias del encendido doble.

“Conexión de bielas sin maestra o madre”

“Sujeción de cada biela a la muñequilla del cigüeñal”

-Cada cabeza de biela conecta con el cigüeñal cuya muñequilla es más larga para dar cabida a las 5. Las bielas son asimétricas según el lugar que ocupen pero los vástagos de las bielas de sección circular quedan a la misma altura en el centro de los cilindros.

-A continuación otro ejemplo de toma de potencia mediante un engranaje cónico sujeto al bloque de los cilindros. Es un motor terrestre.

“Motor de coche A-F”

-El sistema de movimiento de válvulas se muestra en el texto principal, pero observamos un pequeño muelle entre las aletas de los cilindros.

-Los materiales empleados en la construcción son, naturalmente de la más alta calidad usando el acero al Cromo-Niquel-Vanadio donde fuera practicable.

-Un anuncio de ésta marca del año 1912 que aportamos al texto por tratarse de la versión aérea.

"Anuncio Adams-Farwell"