La Sociedad de Mr. Pierre J. Gregoire construyó motores de aviación como el que veremos a continuación (radiadores de agua incluidos).

-Se trata de un cuatro cilindros en un sólo bloque con envolventes de chapa remachadas, encajonándolo todo para formar la cámara de agua refrigerante.

-Al mismo tiempo sostienen los conductos de entrada y salida del agua hacia los radiadores, que son una serie de tubos verticales por los que circula el líquido por la variación de la temperatura y por lo tanto su densidad. Construidos a partir de 1910.

“Gregoire”

-Los motores de cuatro cilindros que se ofrecían inicialmente fueron:

-El 24 CV, con 80 mm de diámetro de pistón por 132 de carrera, a 1600 rpm, pesando 58 Kgs.

“Otro Gregoire, por el mismo lado”

-El 35 CV, con 92 x 140 mm, a 1600 rpm y 78 Kgs. de peso.

-El 50 CV, con 120 x 150, a 1400 y 110 Kgs.

-Un Gregoire es posible verlo hoy dia en el almacén del Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget.

-Hacia 1923 hubo un motor de 2T y 6000 cc, en V8, que entregaba 120 CV a 1500 rpm.

-Más tarde se utiliza el logo “Gregoire” en automoción, no estando seguro de que hubiera relación pues se trata de Mr. Jean A. Gregoire, de Asnieres.

“Logo Gregoire”

-Los motores de aviación eran derivados de los motores de los coches de carreras que construía éste fabricante.

-Los cilindros estaban en un sólo bloque y por la forma de su cárter se llamó, en aquella época, del tipo “Parallélépipédique”, nombre habitual en francés pero
chocante en castellano.

“Gregoire de cilindros invertidos”

-La fotografía nos muestra el modelo de cilindros invertidos tal como se menciona sobre el que existe en el MAE de París actualmente.

-Hacia 1910 los motores GYP existentes eran el 20/28 CV (24 CV) a las 1700 rpm.

-El 30/40 CV (35 CV) a las 1600 rpm.

-Y el 8 en V,de 60/70 CV.

-Se ha dicho que los motores Gregoires invertidos fueron los primeros que utilizaron ésta disposición para levantar la hélice de las obstrucciones del suelo.

-El diseño se hizo en 1909 y mostrado en el Salón de París del año siguiente.

-Como Gregoire GYP consta un motor de 4 cilindros invertidos y 35 HP en los archivos del Nasm, Fot. (BG-600600-20). Seguramente el mismo que aquí se trata.

-Más fotos del GYP a continuación.

“El GYP invertido del MAE de París”

“Dos vistas más del GYP invertido”

Del Apéndice A4/6: Presentado en el Salón de París de 1909, el Gregoire de 40 CV, tal como lo apreciamos montado en una estructura y con su hélice.

-Refrigerado por agua. De cuatro cilindros aun cuando se distinguen tres caños de escape.

-El central une las salidas de dos cilindros.

“El GYP, Gregoire”

-El radiador doble y tubular es característico de éste motor. Ver más información en el texto principal.

-De Gregoire (GYP) tenemos una vista diferente del motor de cuatro cilindros y 40 CV.

-En éste modelo los cilindros están verticales de pié.

“El Gregoire de 40 CV”

-Durante la WWII la casa Gregoire, inicialmente dedicada a la automoción y aviación, desarrolló un motor con clara arquitectura aeronáutica y justo al término de la guerra lo presentó instalado en un coche económico, al igual que Panhard (ver Dyna-Panhard) y Citroën. Siendo éste último el que tuvo un grandioso éxito con ésta fórmula.

“Motor Gregoire de auto”