En Europa, este motor de coche tipo 2CV de Citroën ha sido adaptado a muchos aviones ligeros y ULM.

"Logos de Citroën"

-Inicialmente los de 375 cc, luego los de 424 y 435 cc. Con 18 CV.

-Los motores Citroën de cilindros opuestos y refrigerados por aire eran muy sugestivos y sólo precisaban el aligeramiento de peso.

-Se produjeron desde el fin de la WWII hasta 1985.

"Citroën 2CV"

-Pero el apto de verdad resultó el del coche Visa II, más potente, con 39 CV y 652 cc.

-También se ha visto el 602 cc de 29 CV. Los AMI y Visa con 652 cc han sido los mejor adaptados y con fortuna en los aviones ULM y de construcción casera.

"Citroën Visa, en planta"

-En la Argentina, el Citroën “3 CV” con 39 CV de potencia se instaló en el Armar I (Arrambide+Mario) en su avión “Gorrión”.

-El último Visa II, con 652 cc, alcanzaba los 40 CV. La fiabilidad legendaria de éstos motores -y vehículos- han sido un valor favorable en ésta instalación.

"Citroën Visa"

-Aligerados y modificados con reductora por correas (generalmente Polyflex) éste maravilloso motor ha tenido otras innumerables versiones: de 42 CV, de 48 CV, incluso
56 CV y 60 CV. Hay una versión sobrealimentada de 75 CV
y modificaciones para aumentar la cilindrada, variando el
diámetro de los cilindros llegando de los 602 y 652 hasta
los 700, 750 y 880 cc.

"Visa"

-Las aplicaciones son variadas, desde el famoso “Pou-du-Ciel” a los últimos ULM.

-Sin duda es el motor no nacido para volar que más ha volado. (Salvo el VW). No es de extrañar porque parece al revés, por su construcción parece un motor aéreo antes que de automóvil.

"Citroën en Pou-du-Ciel"

El motor del coche Citroën GS de 1.2 lts. construido desde 1973 a 1983, también se ha visto “avionizado”. Con cuatro cilindros horizontales opuestos, enfriado por aire y con 65 CV a 5700 rpm.

-Con reductora a 0.5. Este tipo de motor ha sido variado en sus cubicajes como las versiones de 1015 cc., la de 1129 cc., 1299 cc y 1990 cc.

- El avión Stark francés lo utilizó inicialmente moviendo un sólo motor a dos hélices impulsoras. Luego éste avión fue ensayado con el Porsche de 100 CV.

-A partir del año 2003 se han construido varios aviones Wright “Flyer” en muchas partes del mundo en conmemoración del centenario del primer vuelo motorizado y controlado de un “más pesado que el aire”.

-Ahora hemos visto un Flyer con motor Citroën, apto para volar.

“Motor 2CV y avión Flyer frente a un Tornado”
(Fotos Airventure.de) (PeT)

-Siguen instalándose los motores Citroën 2CV en aviación, en homebuilts, aviones de construcción casera, ULM, pequeños autogiros, Pou-du-Ciels, etc.

-Vemos a continuación una modificación del 2CV, versión conocida comercialmente como 3CV al tener un cubicaje algo mayor de los 452 cc habituales.

-Lo que apreciamos inmediatamente es la reductora de correas múltiples, de 2.3:1, ligera pues esta construida en aluminio. Se ha cambiado el carburador único por dos Del Orto. También se modifica el sistema de encendido, pasando a magneto.

“Fotos de ejemplos de instalaciones de 2CV”
(Doscaballos.org) (PeT).

-El motor de cuatro cilindros horizontales opuestos, normalmente utilizado en los coches Citroën modelo GS. Algunas escuelas de mecánicos de aviación los utilizan para entrenamiento. Que se sepa.

"El aspecto del motor GS es muy aeronáutico"

"El motor GS por el lado del -todavía- embrague"

-Gracias a la gentileza de los concesionarios de Citroën en Catalunya que han donado varios de estos motores, las escuelas de formación de mecánicos aeronáuticos de la zona han dispuesto de material excelente para sus prácticas.

-Recogido un articulo en el que aparece un nuevo motor Wankel-Citroën rotativo de doble cuerpo y 180 CV.

-Diseñado especialmente para aviación en los años 1970’s se montó en un helicóptero Citroën, en una política de diversificación de la marca, aunque se canceló en 1979.

-El helicóptero fué diseñado por el mismo que intervino en el del Alouette II, Charles Marchetti.

"Motor Citroën-Wankel en su compartimento"

"El insólito helicóptero Citroën"

Del Apéndice 9: Los motores que utilizan los coches Citroën y Peugeot actualmente son suministrados por la PSA (ver), especializada en motores y perteneciente al mismo grupo.

-De una página holandesa encontramos un motor de Citroën C3.

"Motor Citroën adaptado para aviones"

-Continuamente se están preparando motores del 2/3CV para ser usados en aviación ligera.

"Un Citroën en proceso"

-Y ya otro Citroën instalado en un LMA experimental, con una hélice bipala del tipo de “scimitarra”. Lleva dos carburadores, claramente del tipo Bing.

"Citroën avionizado"

Del Apéndice 10: El motor del coche Citroën Visa II se ha utilizado bastante en aviación ligera y ultraligera.

-Dos fotos aparecidas del helicóptero de la marca Citroën. El helicóptero final llevaba un motor de la misma marca tipo Wankel, pero también se ha hecho pruebas con un motor Visa II. Ver texto principal.

"Probado también el helicóptero con un motor Visa II"

"Helicóptero Citroën en el Museo"