(ver Mars y OMSK también).

Situada en Siberia, en la ciudad de Omsk, ésta oficina de diseño apareció en 1969.

-Anteriormente Glushenkov había diseñado el motor militar GTD-3 de 900 CV, turboeje utilizado en los helicópteros Kamov Ka-25 entre otros. Este motor tiene mucho que ver con el TVD-10, su versión civil, turboeje pero también con versión turbohélice, vistos en los Beriev Be-30 y en los An-28.

“TVD-10”

-El TVD-10 tiene una potencia de 950 CV al eje evolucionando hacia los 1000 CV.

-Por ejemplo, los modelos TVD-10B (del An-28 polaco) dá 960 CV igual que los TVD-10V, fabricado en Polonia por WSK-PZL y que allí se conocen como PZL-10S ó
PZL-10W.

-El TVD-20 es más potente, de unos 1500 CV al eje, instalado en los aviones An-3.
-Posee un nuevo generador de gas y una reductora de mayor relación de reducción para hélice multipala.

“TVD-20”

-De flujo invertido, el escape se produce por el mismo lado que la salida de potencia, por lo que en grandes lineas tiene el mismo diseño general que el TVD-10.

-También de flujo inverso es el turbohélice TVD-1500, de 1500 CV de potencia al eje.

-Tiene una versión turboeje, el TVD-155 de 1300 CV. Podemos apreciar su arquitectura en el esquema adjunto.

“TVD-1500”

Del Apéndice 9: Es la OMKB de Omsk. Nuevas imágenes, la primera es la del GTD-3M en una fotografía seccionada, en la que podemos ver el compresor mixto axial-centrifugo y una cámara de combustión anular tipo Turbomeca.

"El GTD-3M”

-El GTD-3TU es de arquitectura totalmente diferente con un solo compresor centrífugo y turbina centrípeta a modo de los turbosobrealimentadores de automoción.

-Ahora bien, la cámara de combustión es de flujo inverso y de tamaño mas bien regular a mayor.

“GTD-3TU, posiblemente de uso terrestre (tanque)”

“TVD-10B”

“TV-O-100”

“Glushenkov VGTD-43, turbina auxiliar”

“La turbina auxiliar VSU-10”