Ver EMG. Eugene M. Gluhareff fue un pionero en helicópteros ultraligeros.

-Sus motores iban instalados en las puntas de los rotores.

-Hacia 1955 ensayó el primer modelo de motor, el G8-2.

-Igualmente podían propulsar aviones planeadores.

-El G8-2 no tenía precedentes, de combustión continua, primero se vaporizaba el combustible y de ésta forma entraba en la cámara de combustión. La entrada en resonancia no era deseable por lo que la tobera estaba modificada en forma de pez.

“Gluhareff G8-2-”

-Diseñados por Eugene H. Gluhareff, en la primera ilustración de un anuncio vemos el motor seccionado y el vaporizador en su interior.

“Anuncio de Gluhareff”

-En el borde de ataque de la pala que sujeta una persona, vemos tres entradas de aire, una en la muesca a la altura de la mano izquierda. Las otras dos están más atrás -a la altura de la mano derecha- pero en el lado opuesto, o sea enfrente y en otra muesca mayor. Todas las tomas tienen una ligera forma atrompetada.

“Ilustración del G8-2-20”

-Finalmente, el propio Eugene sujeta un reactor de presión, como se denominan, del tipo de 130 lbs.

“Gluhareff sujetando el 130 lbs.”

-Se trata del modelo G2-8-130. Apreciamos claramente las dos muescas en la parte delantera de la pala, con las tres entradas de aire.

-La ausencia de entrada directa y frontal en la propia cámara, que se encuentra fuselada y el corte en “cola de pez” en la tobera de salida.

Del Apéndice 6: El Ingeniero Aeronáutico licenciado Eugene Gluhareff, nació en Rusia, en San Petersburgo y emigró a los EEUU hacia los años 1920’s.

-Fue empleado de la Sikorsky donde trabajó estrechamente con ambos Igor I. e Igor A. Sikorsky.

-Pero Gluhareff es más conocido por desarrollar un tipo de pulsorreactor sin válvulas (ver texto principal y anexos).

-Hizo varios modelos, tamaños y potencias, pero por lo que se ha visto posteriormente el modelo G8-2 ha sido el mejor resuelto y más utilizado.

“Pulso Gluhareff G8-2 del helicóptero EMG-300”

-Estos motores se utilizaron en varios pequeños helicópteros y artefactos como el MEG-3X del mismo Gluhareff, hacia los años 1960’s.

-El piloto iba de pié encima del aparato.

“El Gluhareff MEG-3X”

-En los Gluhareff MEG-1X y 2X, el rotor está por encima de la cabeza del piloto.

-Los motores siguen siendo los G8-2. (MEG=EMG)

“El MEG-2X”

-Cuatro años antes ya había ensayado el MEG-1X, claramente más sencillo.

“El MEG-1X”

-Los G8-2 más corrientes fueron los G8-2-20, G8-2-40, G8-2-80 y G8-2-130.

“Venturis múltiples de admisión y calentador del fuel”

“Un Gluhareff en la oscuridad”