Es el Grupo de Estudio Ruso del Movimiento por Reacción, fundado en 1924 por Tsander. Korolev le siguió en el cargo. Hubo dos grupos, uno en Leningrado y el otro en Moscú.

-Los primeros trabajos fueron sobre motores cohete a combustible líquido, probándose en cohetes como el Gird-09 y el Gird-X.

“Gird-09”

-Los motores salían del GDL que era el Laboratorio de la Dinámica de los Gases, dirigido por Glushko (ver).

“Glushko ORM-65”

-Aunque el primer motor entregado al Gird para pruebas sería el ORM-1. Paralelamente Tsander también diseñaba sus motores, el OR-2.

“Gird OR-2”

-Con 50 Kgs. de empuje durante sólo 30 segundos.

-Los cohetes Gird-05, 07 y 09 fueron exitosos. El primero llevaba el motor ORM-50 de Glushko.

“Dos motores utilizados por el Gird”

-Los famosos cohetes lanzados en montajes múltiples desde camiones, tanques, plataformas, etc, utilizados en la WWII masivamente por los rusos y llamados Katiushas, vieron su luz en el Gird. Ver capítulo Katiusha.

Del Apéndice 6: Era el Grupo de Estudio de la Propulsión por Jet. Más tarde pasaría a ser la RN II ó el Rocket Research Institute.

-Los proyectos iniciados en GDL fueron continuados en la RN II (Jet Propulsion Research Inst.).

-Como el caso del cohete 09 de “combustible condensado” ó híbrido, es decir utilizaba una especie de gasolina condensada a base de una solución de resina natural y “colophony” disuelto en benzina. El comburente fue el oxígeno líquido.

“Cohete número 09”

-En la RN II se desarrolló el 05 con el motor ORM-50 de la GDL. También el 07 con el mismo motor.

“Cohete número 05”

-Bajo la guia de Tsander (ver) se hicieron motores para experimentar con combustibles líquidos como el OR-1. En la época en que Korolev fue jefe del GIRD se hicieron el OR-2 ensayado en un planeador (el RP-1)

“Motor GIRD OR-2”

-Este motor y su derivado GIRD-Kh fueron experimentados hacia el año 1933.

-Al año siguiente -1934- el equipo formado por Korneyev, Polyamy y Dushkin (ver) hicieron el cohete KPD-1 de combustibles líquidos. Alimentación por presurización de los depósitos. Utilizaba el ethyl-alcohol y el oxígeno líquido.

“Cohete KPD-1”

-Este trabajo ocurría en Rusia diez años antes de que las V-2 alemanas fueran operativas. Eran los mismos principios, los mismos combustibles e incluso las formas. La diferencia era el tamaño pues el KPD-1 media 3’30 metros de longitud.

-Al año siguiente, o casi -entre 1934-35- salió el que se conoció como el Osoaviakhim, semejante al anterior pero más desarrollado.

“El Osoaviakhim y detalle del motor”

-Otra faceta del GIRD fue el estudio sobre estatorreactores (Ram-Jets). Programa iniciado en 1933.

De hecho eran una variante de lo que generalmente entendemos como estatorreactores: iban en el interior de unos proyectiles que se disparaban con un cañón.

-De hecho era una munición autopropulsada.

-Se hicieron al menos cinco diseños. Lo más sorprendente para la GIRD es que fueron los primeros artefactos que pasaron la velocidad del sonido.

-Veamos ahora algunos de éstos diseños:

“GIRD modelo 2”

“GIRD modelos 4 y 5”

“Dos variantes del modelo 6”