Ver GE para la información principal y la lista de motores.

Del Apéndice 6: Antes de introducirnos más en una parte de la evolución de los motores de la GE, nos gustaría aportar una fotografía de Sanford A. Moss cuando ya estaba en ésta compañía.

-Experto en la sobrealimentación de motores a pistón, de hecho fue un pionero americano en el estudio de los vuelos a gran altura.

“Moss con un rodete de compresor”

-Su experiencia fue muy importante en la construcción de los motores de la General Electric.

-Aunque los primeros fueron con licencia inglesa pronto continuaron con motores indígenas.

“El TG-100 fue uno de los primeros”

-El J-47 fue un motor importante y transcendental para la marca. Utilizado en los F-86 Sabre y en los B-47. (1950’s).

-La variante con postcombustión aumentó de manera importante su potencia y por ello se instaló en el F-95A con el que alcanzaría las 670 mph obteniendo un récord de velocidad.

“Comparativa de tamaños del J-47 con y sin PC”

-La evolución fue muy rápida pues el J-47 de los Sabres normales pronto fueron reemplazados en el F-86H por el J-73 de menor tamaño pero con un 50% más de potencia.

“El J-47 arriba y el J-73”

-El J-47 lleva claramente las cámaras de combustión separadas, sin embargo el J-73 las lleva “canulares” que es la solución mixta de poner cámaras individuales dentro de una gran cámara anular.

-La GE hizo para suministrar energía a aviones y misiles unos grupos de energía auxiliar APP movidos por turbina para funcionar durante un tiempo limitado.

-El combustible estaba almacenado en un acumulador, debajo del generador eléctrico.

-Una pequeña cámara de combustión y su turbina con la conveniente reducción.

-En el otro extremo del generador tenemos una bomba hidráulica para los servicios de control de mandos de vuelo, tren, flaps, etc.

“Un APP de la GE hacia el año 1959”

-Traemos ahora aquí un motor construido por una persona no identificada, utilizando un turbosobrealimentador militar fabricado por la General Electric.

-Está suficientemente descrito y en sus manos un tubo de llamas que vá dentro de la cámara de combustión.

-A la altura de su mano derecha vé el inyector de combustible y la entrada de aire primario (el que se quema).

-En la falda del tubo de llamas están los orificios del aire secundario que se dedican a centrar la llama para que no dañe el metal y a diluir y rebajar la temperatura hasta los limites de entrada a la turbina.

“Turborreactor de circunstancias”