Fabricante independiente de aviones y motores, precisamente los aviones fueron muy conocidos a raíz de la WWII.

"Logo Fairey"

-En su faceta motoristica hubo un primer motor conocido como el “Felix” y que era un Curtiss D-12 fabricado bajo licencia. (ver Curtiss).

"P-24"

-El “P-24” ha sido un desconocido. Con 24 cilindros en H vertical y de muy buen resultado en pruebas pero con poca suerte en su aplicación debido también al boicot de los fabricantes habituales del sector.

"Dos vistas del P-24"

"P-24, Monarch"

-El P-24 era de 2200 HP para desarrollarse hasta los 3000 HP, también del año 1939.

-Tenía dos cigüeñales que unían sus fuerzas en una caja de engranajes frontal, con reductora.

-Las hélices contra-rotatorias también eran de la marca Fairey.

-En la parte posterior del motor había dos sobrealimentadores mecánicos, uno para cada lado del motor alimentando los 6 cilindros superiores y los seis inferiores.

-A Fairey también se le conoce la creación de un motor cohete, el “Beta” pero sin más información de momento.

"Fairey Felix"

-En los años 1950-60 ensayó el gran convertiplano de pasaje “Rotodyne” con un sistema patentado de propulsión consistente en hacer girar el rotor por chorros a presión (jets) situados en las puntas de las palas.

-Otros proyectos no referidos en el texto principal son los motores de turbina, pequeños, para instalar en la punta de las palas de un rotor. Corría el año 1944.

-Uno de éstos proyectos era un diminuto motor turbohélice, básico. El otro era un turborreactor puro.

“Turbohélice”

"Turborreactor"

Del Apéndice 6: En el año 1947 fue presentado el misil guiado “Stooge” el cual tenía cuatro cohetes booster para el inicio del vuelo y motores cohetes internos para la continuación del mismo.

-Teniendo en cuenta que el fin de la WWII estaba reciente, poseía reminiscencias de las V-1 alemanas y los Baka japoneses.

"Los cuatro boosters sólidos del Stooge"

“Otra foto de un Fairey Stooge”

-De la marca Fairey mostramos ahora el motor cohete Beta.

"Motor Fairey basado en los diseños alemanes"

-Los dos tubos de escape que pasan por delante son los de las turbobombas que funcionan con peróxido.

-El siguiente motor cohete de Fairey fue el Beta II que mostramos en su “Power Egg”.

“Fairey Beta II, Dibujo Flight" (PeT)

-También se aportan dos proyectos de helicópteros con rotores con salidas de aire a presión por sus bordes marginales.

"Proyecto del año 1946"

"Proyecto del año 1947" (PeT)

-En éste último caso, comparar la gran similitud con el proyecto Doblhoff.

"Salida de jet a presión de Fairey"

-Fairey había hecho dos dispositivos para punta de rotor como la salida de aire o gases a presión y un pulsorreactor.

"Pulsorreactor de punta rotor de Fairey"

-Fairey intervenía en parte de otros misiles como el dispositivo de separación STV.1 del Fireflash.

"Fairey Fireflash"

-Otra vista del primer misil radioguiado que se menciona en el texto principal con sus cuatro cohetes impulsores.

“El misil de Fairey”

-Para el Rotodyne, el interesante aerodino que hizo en los años 1950’s esta marca, conocemos que los motores impulsores eran los Eland de la Napier, y generando aire con sus compresores adicionales.

“Aspecto del Rotodyne”

-Este aire era dirigido a las palas del rotor principal donde en su extremo se producía una combustión adicional para propulsarlas.

"Cámara de combustión"

-Estos motores eran simples cámaras de combustión como vemos ahora. Conocidas como “Pressure-jet”.

"Conjunto con silenciador"

Del Apéndice 9: A continuación, unos párrafos omitidos en la ultima reedición y que se ha rescatado, por ser importantes:

-Una Orden Ministerial no les permitió fabricar motores pues no habia espacio entre Rolls-Royce y Bristol.

-Hubo pues el modelo “Monarch” P-24, pero para llegar a éste punto se construyeron antes los “Prince” P-12 y P-16.

-El P-12 “Prince”, de 12 cilindros en V con 710 HP tuvo una versión “Super Prince” de 830 HP. Corría el año 1930.

-Consta un P-14 en una publicación. También “Prince”. Pedro de difícil encaje por el numero de cilindros.

-El P-16, de 16 cilindros en H, con 4 lineas de cuatro cilindros, para 1540 HP (año 1939).