El ingeniero Causan, hacia 1927, desarrolló un motor increíble compuesto por cuatro motores en V unidos por sus cabezas, utilizando cámaras de combustión comunes.

"Esquema Etchegoin-Causan"

-La admisión se efectuaba por la base de un cilindro y el escape por la otra base opuesta.

-El ciclo era de 2T, pero tenía que estar “soplado” para poder hacer un barrido eficiente. Para ello tenía un sobrealimentador mecánico.

-Previsto para 700 CV a 2400 rpm. No se conoce aplicación.

Del Apéndice 7: El Dr. Etchegoin era un médico especializado en temas de tuberculosis del Instituto Pasteur, muy relacionado con el ingeniero Causan y de ambos surgió la idea de un motor de pistones opuestos que tuvo muchos derivados e por el mismo Sr. Causan.

“Etchagoin y Causan” (PeT)

“Esquema del motor” (PeT)

-De la colaboración entre ambos surgieron ideas como éste motor para automoción que mas tarde daría pié a los famosos 223 y 224 de la casa Junkers.

-El principio de los pistones opuestos con los cigüeñales en los extremos lo veriamos en los Junkers 203, 204, 205.. de la misma Junkers.

“Bloque central y los dos cigüeñales”

“Otra vista del motor con su Roots”

-Con ciclo de dos tiempos y sobrealimentación mecánica del tipo Roots que apreciamos perfectamente en el dibujo de la sección del motor.

-Con el mismo principio de cilindros con pistones opuestos, el propio Causan hizo un motor mas complejo pero analizándolo se trataba de cuatro motores en V unidos por las culatas.

-Los cuatro cigüeñales tenían engranajes en los deben ser los volantes de inercia y que engranan en un gran engranaje que los coordina y a la vez es la salida de potencia hacia el eje de la hélice.

-Esto lo vemos claramente en el siguiente esquema. Adivinamos los cuatro motores en V y también que son 2T.

"Esquema del Causan derivado del Etchegoin-Causan" (PeT-ANC)

-La información de este capitulo es debida a la Asociación de Amigos de Nemorin-Laurent Causan.

Del Apéndice 10: Diseñador de motores originales. Ver el texto principal.

“Motor de pistones opuestos y 2T”

“Mas complejo sistema del anterior”

-En cada cilindro hay dos pistones conectados a cigüeñales opuestos. Cada cilindro tiene dos pistones funcionando con el ciclo de dos tiempos. Las lumbreras están al final de las carreras.